克拉克森研究公司（Clarksons Research）的最新數(shù)據(jù)顯示，盡管美國的貿易關稅和報復行動備受矚目，但迄今為止，它們僅直接影響了全球海運貿易量的1.5%。該公司指出，在2018-19年之前的貿易戰(zhàn)中，噸英里僅減少了0.5%。

　　Clarksons將美國的政策描述為“不穩(wěn)定”，這家全球最大船舶經(jīng)紀商的分析師承認，沖突有可能升級，間接影響可能加深，但也有可能達成新的貿易協(xié)定，并形成新的貿易模式。

　　本周，美國貿易代表辦公室將于2025年3月24日和3月26日舉行公開聽證會，討論針對中國針對海事、物流和造船業(yè)尋求主導地位的301調查中的擬議行動。

　　這些補救措施包括，對抵達美國港口的中國制造船只可能收取港口服務費，以及要求出口商將一定比例的貨物運輸?shù)矫绹鴵碛小⒔?jīng)營并最終建造的船只上。

　　機票預訂平臺Freightos的研究主管猶大•萊文（Judah Levine）承認，運價格局仍極不確定。

　　萊文說：“聯(lián)邦機構的調查結果可能導致對中國的關稅大幅增加，對一長串國家征收互惠關稅，美國貿易代表辦公室提議對中國制造的船只征收港口費，以及對所有加拿大和墨西哥進口產品恢復25%的關稅，這些都將于4月初公布。”

　　集裝箱運價平臺Xeneta首席分析師彼得•桑德（Peter Sand）表示：“鑒于美國貿易政策對關稅的巨大不確定性，以及針對中國船舶和承運人的港口費提案，托運人將在運價談判期間抓住任何機會降低整體進口成本。”