物流巴巴網(wǎng)訊，12月25日是西方國家的重要節(jié)日圣誕節(jié)。然而，俄羅斯發(fā)生的一起空難卻打破了該國歡樂的節(jié)日氛圍：一架隸屬于俄羅斯國防部的圖-154-M2型客機在索契起飛后不久墜毀，機上的九十多名乘客全部遇難。特別令人痛心的是，久負盛名的亞歷山大紅旗歌舞團在這次空難中損失了幾乎全部成員。目前，飛機失事原因尚不明確。

　　該飛機在飛往敘利亞途中在黑海海域墜毀。截至目前，關(guān)于飛機失事的原因有三種說法，即飛行員操作失誤、技術(shù)故障和恐怖襲擊。
　　1、技術(shù)故障
　　民航“機場”協(xié)會總經(jīng)理維克多·戈爾巴喬夫（Viktor Gorbachev）認為，飛機可能因起飛時動力不足發(fā)生墜毀。他說：“不過，還是發(fā)動機出了什么問題。我們現(xiàn)在還不知道，也很難猜測，是燃料問題還是發(fā)動機故障……當(dāng)然，飛機起飛是最危險的時候。僅僅是動力和速度不足，飛機就會倒栽下來。”
　　墜毀飛機為1984年生產(chǎn)。其最近一次大修和定期保養(yǎng)分別在2014年和今年9月進行。然而，戈爾巴喬夫表示，盡管飛機機齡很長，但這并不是問題。“全世界都有30、50、60年甚至更長機齡的飛機在飛行。它在適航性方面符合所有要求”，他補充說。
　　然而，并非所有的專家都同意這一觀點。塔斯社軍事專家、退役上校維克多·利托夫金（Viktor Litovkin）表示，與軍用飛機不同，俄羅斯軍隊的民用飛機發(fā)展正處于瓶頸時期。他說：“俄羅斯國防部的民用飛機以蘇聯(lián)產(chǎn)圖-154為主，但由于航空業(yè)的崩潰，自上世紀90年代以來，就不再為軍方生產(chǎn)任何軍用運輸飛機。”
　　利托夫金指出，俄羅斯國防部不可以采購?fù)鈬裼蔑w機，但目前其他飛機能夠代替圖-154。
　　2、飛行員操作失誤
　　據(jù)俄羅斯國防部消息稱，駕駛圖-154客機的是飛行時長超過3000小時的一級飛行員羅曼·沃爾科夫（Roman Volkov）。
　　《消息報》在強力機構(gòu)的消息人士表示，“飛機上是最有經(jīng)驗的機組之一。他們多次執(zhí)行蘇-30-、蘇-35和蘇-24飛往赫梅米姆的領(lǐng)航任務(wù)”。
　　然而，分析人士認為，國家調(diào)查委員會會將飛行員操作失誤作為主要失事原因進行調(diào)查。
　　3、恐怖襲擊
　　一些專家對此次圖-154飛機失事事件與2015年10月30日空客321-231客機爆炸事件相比較，后者當(dāng)時正從埃及沙姆沙伊赫飛往圣彼得堡。
　　1年前，恐怖分子在運送超大行李的飛機尾艙暗訪了一枚炸彈。飛機在起飛22分鐘后在空中爆炸，并從幾千米高空墜落。這一次，悲劇在飛機起飛7分鐘后發(fā)生。
　　俄羅斯空軍少校、飛行教官安德烈·克拉斯諾別洛夫（Andrey Krasnoperov）在《生意人報》FM電臺做節(jié)目時表示，“當(dāng)時的氣象條件并不復(fù)雜，如果飛機或者發(fā)動機出現(xiàn)問題，它可以掉頭向機場方向滑翔，降落在海邊。發(fā)生這樣的情況只有一種可能，那就是出現(xiàn)了緊急情況，什么東西爆炸或者脫落了。一般來說，這種飛機能夠脫落的只有機尾”。
　　他指出，在所有其他情況下，飛行員都可以從容告知塔臺情況并開啟求救信號。然而，他并沒有這樣做。“也就是說，在起飛7分鐘時突然發(fā)生意外情況。我不能冤枉機組，裝置沒有發(fā)生猛烈損壞。調(diào)查人員甚至找到一名在靠近岸邊的地方被飛機碎片擊中而受傷的人。這說明，碎片是不規(guī)則墜落，這意味著，飛機在空中已發(fā)生爆炸”，克拉斯諾別洛夫補充道。
　　近年來，圖-154型飛機空難頻發(fā)。2010年，為了向東道主示好，波蘭選擇了俄羅斯（前蘇聯(lián)）設(shè)計制造的圖-154作為該國總統(tǒng)萊赫·卡欽斯基訪問俄羅斯的專機。在前往斯摩棱斯克參加紀念活動的飛行中，這架飛機在降落前撞到地面上的樹木并解體墜毀，包括波蘭總統(tǒng)、波蘭政府高級官員和軍隊將領(lǐng)在內(nèi)的89名乘客遇難。2009年7月15日，伊朗里海航空公司一架圖-154客機從伊朗首都德黑蘭起飛后不久由于發(fā)動機起火墜毀，153名乘客和15名機組人員全部遇難。2006年8月22日，一架從俄羅斯飛往烏克蘭的圖-154由于飛行員錯誤判斷雷雨天氣情況，飛機遭雷擊后墜毀，機上170人全部遇難。在上世紀八九十年代，圖-154也曾在我國的民航公司中大量服役，而國內(nèi)遇難人數(shù)最多的空難也發(fā)生在由這個機型執(zhí)飛的航班上。1994年，中國西北航空公司（現(xiàn)已并入東航）執(zhí)行WH2303航班的圖-154客機，在西安起飛不久之后飛行姿態(tài)失控，飛機在數(shù)千米的高空解體，機上160人無一幸免于難。
　　在1968年首飛、1972年用于民航飛行后，這種飛機曾經(jīng)一度承載了地廣人稀的蘇聯(lián)一半的航空旅客運輸量。其安裝的14個大型低壓輪胎使它能在一般大型民航客機不能使用的不平整的積雪跑道上起降，從而能夠飛往俄羅斯寒冷多雪的北極地區(qū)和西伯利亞地區(qū)的機場。這種飛機的動力來自于安裝在尾部的三臺發(fā)動機，其推重比等性能較相似結(jié)構(gòu)的波音727要好。這種飛機的巡航速度高達975公里/小時，比一般的噴氣式民航客機都要高。由于圖-154還在一些國家的軍隊中服役，北約按照命名蘇式武器的慣例，將圖-154命名為“輕率”（careless）。圖-154還批量出口到現(xiàn)在或曾經(jīng)的社會主義國家。雖然圖-154有大量的空難記錄，但航空界普遍認為許多使用圖-154的國家的航空業(yè)并不發(fā)達，大部分空難是由于機場設(shè)備、維護保養(yǎng)、飛行員操作等方面的問題，不能歸咎于飛機本身。波蘭總統(tǒng)專機的空難是由于波蘭外交部官員急于讓專機按時降落參加活動，無視了機場空管人員對于天氣情況的警告，逼迫飛行員強行降落而導(dǎo)致的。在我國西北航空公司的空難中，飛機失控的原因是地面機務(wù)人員在進行飛機維護時錯誤的將兩個飛行控制信號的插頭插反，飛行員對飛機的控制不能正確的被執(zhí)行。如果美、歐等國的空客、波音飛機碰到這些不靠譜的使用者，一樣會釀成空難。此外，大量使用圖-154的俄羅斯在蘇聯(lián)解體后國力衰微，無力購置新飛機，不少機齡已經(jīng)不短的圖-154依然在高強度使用，也是誘發(fā)空難的原因。
　　在全世界范圍內(nèi)的中、短途航線上大量使用的波音737型客機，和圖-154幾乎誕生在同一時代。然而，直到今天，波音737還在不斷進行技術(shù)改進，從最初的“經(jīng)典一代”波音737，到上世紀90年代研發(fā)的“新世代”波音737，再到今天最新的波音737MAX，這款經(jīng)典機型一直在應(yīng)用最新的民航技術(shù)，從未落后于時代。反觀圖-154，在上世紀80年代設(shè)計出改型圖-154-M后，就再也沒大的改進出現(xiàn)。在完成俄羅斯國防部最后的訂單后，更是于2013年黯然停產(chǎn)。目前，由于噪聲超標(biāo)，圖-154不能執(zhí)行去往一些歐洲國家的航班。我國在2001年就從民航機隊中全面淘汰了這個機型，而俄羅斯的載旗航空公司——俄羅斯航空（機身上可以涂裝俄羅斯國旗，其地位相當(dāng)于我國的國航。北京嚴重霧霾時仍在首都機場降落的俄羅斯航班就來自于這家公司）于2009年也宣布淘汰圖-154。這次空難發(fā)生的日子剛好是蘇聯(lián)解體25周年的紀念日，圖-154也許可以視為蘇聯(lián)/俄羅斯今昔變化的一個縮影。