物流巴巴了解到，上周，馬士基航運(yùn)正式宣布將收購(gòu)漢堡南美，據(jù)分析，此舉很有可能會(huì)迫使馬士基航運(yùn)出售其在巴西的子公司Mercosul Line，這為其他班輪公司進(jìn)入巴西沿海市場(chǎng)打開(kāi)契機(jī)，達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)都是潛在買家。

　　漢堡南美在南美東海岸有自己的子公司——Alianca船務(wù)，如果馬士基航運(yùn)得到該子公司的控制權(quán)，那馬士基在南美東海岸的市場(chǎng)份額將達(dá)到80%，巴西經(jīng)濟(jì)擁護(hù)行政委員會(huì)等巴西競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管部門不會(huì)允許這種情況發(fā)生。

　　巴西船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)Luis Resano表示：“如果Alianca船務(wù)和Mercosul Line也想合并，那在巴西經(jīng)濟(jì)擁護(hù)行政委員會(huì)那里就有問(wèn)題。我認(rèn)為馬士基航運(yùn)將不得不出售其中一個(gè)公司，而出售Mercosul Line比較合理。過(guò)去 ，已經(jīng)有其他班輪公司表示對(duì)進(jìn)入巴西航運(yùn)市場(chǎng)的興趣。”

　　據(jù)JOC報(bào)道，巴西經(jīng)濟(jì)擁護(hù)行政委員會(huì)已經(jīng)與馬士基航運(yùn)官方聯(lián)系，但解決競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題“仍有很長(zhǎng)的路要走”。

　　馬士基發(fā)言人表示：“我們必須進(jìn)行盡職調(diào)查，其中就包括Alianca船務(wù)和Mercosul Line在當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)市場(chǎng)的問(wèn)題，我們已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)這可能在巴西經(jīng)濟(jì)擁護(hù)行政委員那里有問(wèn)題，我們已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，我們將采取一切必要 措施以符合巴西法規(guī)。”

　　此外，Mercosul Line運(yùn)營(yíng)3艘2500TEU型集裝箱船，并與巴西唯一的國(guó)有船公司巴西物流聯(lián)運(yùn)公司(Log-In Logistica)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)航線。Alianca船務(wù)運(yùn)營(yíng)11艘不同規(guī)模的集裝箱船，控制超過(guò)60%的南美東海岸市場(chǎng)份額，據(jù)估計(jì) ，每年貨運(yùn)量超過(guò)80萬(wàn)TEU。

　　允許Alianca船務(wù)和Mercosul Line合并將威脅Log-In，因?yàn)樵摴酒煜聯(lián)碛幸恢ё罾系拇?duì)，近年來(lái)也在為盈利苦苦掙扎。如果沒(méi)有合作伙伴Mercosul Line根據(jù)市場(chǎng)需求提供每周航班，Log-In的前景成謎。