物流巴巴消息.Alphaliner發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至12月3日，全球運營集裝箱船達到6,304艘，較11月初增加15艘。全球總運力共計25,268,795TEU，運營船舶噸位共計303,087,775載重噸。

Alphaliner全球運力排行榜（截至2021年12月3日）

世界前20大班輪船公司排名方面，與11月初相比，UniFeeder的排名上升2位至第16位，總運力增加9,520TEU，運營船舶增加4艘。受此影響，海豐國際、中谷物流各下降一位，分列第17、第18位，其他公司排名無變化。

具體運力方面，達飛成為近一個月運力增長最多的企業(yè)。與11月初相比，總運力增加了44,464TEU，運營船舶增加14艘。其中，自有運力增加、29,783TEU，租賃運力增加14,681TEU。

地中海航運(MSC)的運力持續(xù)增長，與11月初相比，總運力增加了40,646TEU至4,238,730TEU，與馬士基MAERSK的運力差距縮小到10,000TEU，運營船舶增加6艘至633艘，新船訂單減少2艘，至58艘。誰將成為全球第一大船公司?

運力增加排名第三的是陽明海運。與11月初相比，總運力增加了23,720TEU，運營船舶增加了2艘。

此外，以星航運的總運力增長16,001TEU，運營船舶增加5艘；太平船務(wù)總運力增加5,544TEU，運營船舶增加1艘。X-Press Feeders Group、伊朗國航、萬海航運、長錦商船、高麗海運的總運力，也有不同程度的增長。

在前20大班輪公司中，赫伯羅特的運力減少最多，減少了14,477TEU，運營船舶減少3艘，均為租賃運力。

長榮海運總運力減少6,080TEU，運營船舶減少3艘，均為租賃運力。值得關(guān)注的是，長榮海運新船訂單大幅減少11艘，訂造運力減少了16,496TEU。

海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)總運力減少了4,010TEU，但運營船舶增加了1艘。

此外，中谷物流、HMM、中遠海運集團、德翔海運、馬士基、海豐國際的總運力，也有不同程度的減少。

其他進入運力百強的內(nèi)地班輪公司中，安通控股、外運集運、太倉港集裝箱海運的排名不變，分列第21、29、58位，中聯(lián)航運上升1位至第22位，寧波遠洋海運上升1位至第34位，天津達通航運上升5位至第78位，廣西鴻翔船務(wù)上升1位至第97位。上海錦江航運下降2位至第39位，大連信風海運下降5位至第59位。

自2020年8月以來，MSC一直在進行大規(guī)模運力擴張，在過去16個月里，該公司以前所未有的速度收購了125艘二手船，并簽署了比世界上其他任何船公司都多的新造船合同。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，這兩家船公司目前都占有16.9%的市場份額。如果包括MSC的新訂單，那么MSC船隊已經(jīng)超過馬士基的船隊。

據(jù)悉，MSC剛剛與韓國現(xiàn)代重工簽署了一份意向書，將建造6艘1.5萬TEU液化天然氣動力集裝箱船，總價值10億美元，為其創(chuàng)紀錄的100萬TEU新船訂單又添一筆。

MSC與馬士基船隊構(gòu)成之間的巨大差異，在于自有船舶與包租船舶所占比例的不同。馬士基擁有更多的自有船舶，而MSC盡管在疫情期間改變了策略，但其大部分船隊仍依賴于租船公司。

MSC由Gianluigi Aponte于1970年創(chuàng)立，在2004年成為全球第二大航運公司，此后它與馬士基一直在全球排名中名列榜首。

根據(jù)疫情期間班輪排名的變化可以觀察到，排名上升最快的是中國。例如，疫情爆發(fā)之初，CU Lines還沒有進入前100名，但現(xiàn)在運營著8.2萬TEU的船隊，成為全球第22大航運公司。

BAL Container Line(博亞海運)是2021年極其強勁的市場環(huán)境的另一個受益者。疫情爆發(fā)之初，該公司也不在全球百強之列，但現(xiàn)在運營著3.3萬TEU船隊，是全球第37大航運公司。