“根據(jù)美國(guó)農(nóng)業(yè)部(USDA)的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2023年至2025年全球大豆出口將增長(zhǎng)8%。來自中國(guó)更強(qiáng)勁的進(jìn)口需求將被美國(guó)和巴西更大的收成所滿足，而在短期內(nèi)，大豆預(yù)計(jì)將成為全球糧食運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵增長(zhǎng)動(dòng)力，”BIMCO航運(yùn)分析師菲利佩•古維亞(Filipe Gouveia)表示。

　　2023年，由于巴西創(chuàng)紀(jì)錄的收成，大豆出口增長(zhǎng)了10.6%。然而，到目前為止，由于巴西用上一季的庫存抵消了較弱的收成，2024年的出口停滯不前。盡管如此，2024年下半年和2025年全年看起來更有希望。美國(guó)農(nóng)業(yè)部預(yù)計(jì)，美國(guó)9月份和巴西明年初的大豆收成將分別增長(zhǎng)6.9%和9.7%。

　　與此同時(shí)，自2022年以來，由于豬肉產(chǎn)量的反彈，中國(guó)的需求也有所增強(qiáng)。中國(guó)依靠進(jìn)口大豆來滿足其對(duì)植物油和動(dòng)物飼料的需求。中國(guó)是世界上最大的大豆進(jìn)口國(guó)，占全球貿(mào)易的60.7%。

　　“大豆出貨量的增長(zhǎng)將對(duì)巴拿馬型船舶有利，因?yàn)樗鼈冞\(yùn)輸了77.6%的大豆貨物。然而，需求增長(zhǎng)可能會(huì)受到巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸在2024年下半年的預(yù)期復(fù)蘇的限制，與美國(guó)的下一個(gè)收獲相吻合。這將縮短航行距離，從而降低對(duì)船舶的需求，”古維亞說。

　　美國(guó)是第二大大豆出口國(guó)，通常將很大一部分大豆從墨西哥灣的港口經(jīng)巴拿馬運(yùn)河運(yùn)往東亞。自2023年9月的最后一次收獲以來，由于水位低，通過運(yùn)河的次數(shù)受到限制。這導(dǎo)致了大規(guī)模的繞道好望角，將美國(guó)和東亞之間的航行距離按年延長(zhǎng)了10.1%。