集裝箱運輸公司的時間表可靠性集裝箱運輸公司在10月份的時間表可靠性方面實現(xiàn)了最大的月度改進(jìn)

　　雖然大部分注意力都集中在集裝箱量的下降如何導(dǎo)致2022年運價暴跌，但這也對主要運輸公司的時間表可靠性產(chǎn)生了積極影響。市場研究和數(shù)據(jù)分析公司Sea Intelligence在其最新月度更新中強(qiáng)調(diào)，10月份集裝箱運輸公司的時間表可靠性有了最強(qiáng)勁的月度改善，主要集裝箱港口的船舶積壓量也在下降。

　　Sea Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）報告稱，與過去兩年相比，計劃的可靠性和船只的平均延誤已恢復(fù)到2020年的水平。Sea Intelligence分析了2022年10月期間34條不同貿(mào)易航線和60多家航運公司的表現(xiàn)，結(jié)果顯示，兩年來，時間表可靠性首次超過了50%，而以天數(shù)計算的平均延誤是自2020年11月以來的最低點。

　　墨菲表示：“2022年10月，全球日程可靠性環(huán)比提高6.6個百分點，達(dá)到52.0%。”。Sea Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，這是航母的最大月度改進(jìn)。總的來說，在過去十個月中，船期可靠性上升了七個月，而在2022年初跌至僅30%的歷史低點。這種下降始于2020年末，達(dá)到了2021不到三分之一的船舶保持其船期的水平。整個2021，該行業(yè)的平均船期可靠性僅為35.8%。10個月后，2022年的平均值為39.5%，7月超過40%，10月超過50%。

　　墨菲強(qiáng)調(diào)說：“平均延誤時間現(xiàn)在一直低于6天的標(biāo)準(zhǔn)，”他說，“與2021相比，這更接近2020年的水平。自今年年初以來，船只晚到的平均延誤時間也一直在不斷改善。”

　　2022年10月，平均延遲再次改善，環(huán)比下降-0.31天，降至5.56天。然而，2022年全年的平均值仍為6.6天，遠(yuǎn)高于歷史平均值4天左右。

　　與2022年9月相比，14家最大的航運公司都顯示了其時間表可靠性的同比改善以及逐月改善。亞洲的航運公司繼續(xù)取得了最大的改善，包括ONE、COSCO、HMM和Evergreen。有趣的是，最大的運營商也表現(xiàn)出了最佳的時間表可靠性。例如，馬士基（Maersk）在9月份是唯一一家超過50%的航運公司，在10月份又提高了3個百分點。MSC的月環(huán)比改善最為強(qiáng)勁，從9月的略高于45%躍升至10月的近54%。CMA CGM是10月份唯一一家超過50%的航運公司。

　　這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)的改善還體現(xiàn)在主要集裝箱港口等待泊位的船只數(shù)量的減少。以薩凡納為例，一個月前，薩凡納預(yù)測其船舶擁堵狀況將逐步緩解，根據(jù)AIS數(shù)據(jù)，目前其錨地有約20艘集裝箱船。這一數(shù)字低于10月初的35艘左右。

　　同樣，在南加州，這是最嚴(yán)重的積壓事件之一，海洋交易所于11月下旬宣布積壓事件結(jié)束。12月初，他們報告說，在過去幾天里，洛杉磯和長灘附近的錨地沒有集裝箱船，而在其他情況下，錨地可能有一艘集裝箱船，這意味著港口恢復(fù)到新冠疫情前的水平。就連過去三個月來一直是美國最繁忙的集裝箱港口的紐約新澤西港也報告說，船只進(jìn)出港都井然有序，海上沒有大量積壓貨物。