根據(jù)Sea-Intelligence最新一期的全球班輪性能(GLP)報(bào)告，與2022年8月的數(shù)據(jù)相比，9月份集裝箱承運(yùn)人的全球班輪時(shí)刻表可靠性下降了0.7個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到45.5%。

　　來源:海洋情報(bào)網(wǎng)，GLP報(bào)告，第134期

　　丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司指出，自今年年初以來，延遲抵達(dá)船只的平均延誤一直在下降。2022年9月，平均延遲再次改善，每月又減少了0.10天，至5.81天。

　　Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲指出:“這是自2021年4月以來，平均延遲數(shù)字連續(xù)第二個(gè)月下降到6天以下。”

　　來源:海洋情報(bào)網(wǎng)，GLP報(bào)告，第134期

　　2022年9月，馬士基以53.2%的船期可靠性成為最可靠的承運(yùn)人，其次是達(dá)飛CGM，為45.5%。

　　另外4家船司的時(shí)間表可靠性為40%-50%，而其余的時(shí)間表可靠性均為30%-40%。陽明排程可靠性最低，為35.1%。

　　2022年9月，再次出現(xiàn)了大部分船司非常接近的情況，陽明排在最后，CMA CGM排在第二，相差10%多一點(diǎn)。Sea-Intelligence的報(bào)告顯示，排名前14的運(yùn)營(yíng)商中，只有5家實(shí)現(xiàn)了月度環(huán)比改善，而所有14家都實(shí)現(xiàn)了同比改善，其中10家實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的改善，兩家實(shí)現(xiàn)了20%以上的改善。