日前海洋聯(lián)盟的東方海外宣布恢復跨太平洋航行9次停航中的六次；2M中的馬士基宣布，將取消太平洋沿岸所有停航航次，為跨太平洋貿易提供更多的運力；THE聯(lián)盟的赫伯羅特也宣布取消停航了。

　　報道稱，THE聯(lián)盟成員赫伯羅特，在發(fā)給客戶的通知中表示，將恢復部分10月份跨太平洋航線大部分至美國西海岸的停航航次，但有5個航次繼續(xù)停航。

　　北美過去60天出現(xiàn)的強勁進口量，馬士基預測，目前強勁的市場將持續(xù)到11月份，直至中國農歷新年前的1月份，

　　2M合作伙伴馬士基和MSC表示，第二季度暫停的TP8/Orient和TP11/Elephant服務已經(jīng)恢復，今年中國黃金周期間中斷的航運次數(shù)將低于正常水平。

　　其中，TP8 / Orient航線往返于上海、青島和寧波，再到長灘和奧克蘭，將部署6艘平均運力為10,200 teu的船只；

　　TP11/Elephant航線則通過蘇伊士運河服務于美國東海岸的紐約，弗吉尼亞和薩凡納港口，并在鹽田，新加坡，科倫坡和Salalah設有中轉站，將部署11艘平均運力為7400TEU的船舶。

　　但是，該公司警告托運人，亞洲和北美之間的集裝箱供應鏈仍然存在許多威脅，主要來自意料之外的需求，并敦促客戶“在供應鏈計劃中增加更多緩沖，以應對可能出現(xiàn)的中斷/延誤”。

　　該公司表示，供應中斷主要與陸上問題有關，包括溫哥華和魯珀特王子港可能出現(xiàn)的港口擁堵，美西海岸港口的卡車短缺，亞洲缺乏空集裝箱，以及卡車司機，倉庫和碼頭工人的勞動力短缺。

　　它解釋說，后者是由于美國CDC關于倉庫中保持社交距離，駕駛員將卡車停在自己的家鄉(xiāng)，以及雇用更多的臨時工的指導方針的結果。

　　馬士基還敦促進口商盡快歸還空箱，因為這不僅影響到亞洲集裝箱的供應。

　　“大量的堆場被用于存儲完整的進口集裝箱，從而導致停留時間增加。” 承運人解釋說：“我們強烈建議將空集裝箱退回，提高碼頭和堆場的運行速度。

　　“今年美國來自亞洲的箱子流量非常單一，進口流量占主導地位。為了平衡物流并盡快將集裝箱運回亞洲，我們渴望出口貨物和空箱退回，以確保亞洲的集裝箱可用。”