物流巴巴了解到，在Maersk Line宣布2m的AE7/Condor服務(wù)將于本月底從費(fèi)利克斯·斯托（Felix Stowe）轉(zhuǎn)移到其英國港口后，倫敦港贏得了其第二條亞歐深海集裝箱服務(wù)。內(nèi)陸集裝箱供應(yīng)鏈的壓力繼續(xù)增加。

　　在一份客戶聲明中，Maersk說Felixto的最后一次掛靠將是MSC Diana，于11月20日到達(dá)。

　　下周，馬士基3E級集裝箱船Maersk McKinney Moller將于11月27日抵達(dá)倫敦門戶。

　　Maersk Shipping表示，預(yù)計港口的變化將減少自今年夏天以來困擾英國集裝箱供應(yīng)鏈的服務(wù)中斷。

　　“我們希望，通過這一變化，您將體驗(yàn)減少的時間表變化和意外的中斷，同時享受Maersk提供的正常服務(wù)水平。“他說。

　　但對于陷入困境的英國集裝箱運(yùn)輸業(yè)來說，這種轉(zhuǎn)變來得太晚了。業(yè)內(nèi)人士稱，由于成本上升、港口擁堵、司機(jī)和道路短缺等因素，英國集裝箱運(yùn)輸業(yè)“瀕臨災(zāi)難邊緣”。

　　“我不確定這是否是完美的解決方案，”貨運(yùn)代理Westbound Shipping Services的共同所有人Ryan Clark表示。但是費(fèi)利克斯拖港和南安普頓港（以及這些港口周圍的交通）正在艱難地掙扎，而且沒有任何即將緩和的跡象。”

　　這一問題導(dǎo)致馬士基上周將英國集裝箱訂艙取消通知期限延長至三天，以“改善運(yùn)輸可用性，提供更可靠的服務(wù)”，并取消停運(yùn)后的任何預(yù)訂。

　　在其他地方，英國集裝箱運(yùn)輸公司正在考慮征收新的擁堵費(fèi)，以應(yīng)對供應(yīng)鏈擁堵帶來的財務(wù)壓力，這些壓力必須在英國港口等待交貨和移動集裝箱。

　　一位運(yùn)輸業(yè)老板解釋了導(dǎo)致集裝箱業(yè)“瀕臨崩潰”的諸多因素-司機(jī)短缺、道路擁堵、燃料成本、工資和保險成本、超大型集裝箱船的部署以及港口處理遇到的困難-導(dǎo)致了巨大的需求高峰和低谷。

　　“必須做的是重新平衡行業(yè)——這些問題的所有風(fēng)險和責(zé)任在于運(yùn)營商，而這些并沒有反映在我們的回報中。”

　　“我們通常要等三到四個小時才能把空的集裝箱船運(yùn)到港口，然后再等一段類似的時間來收集一個進(jìn)口集裝箱，在托運(yùn)人的前提下再交付三到四個小時是很容易的。“他說。

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