自2016年年初停止審批淮航空公司征收燃油附加費(fèi)后，民航處一直密切監(jiān)察油價(jià)的變動(dòng)，亦就燃油附加費(fèi)的規(guī)管安排委聘顧問(wèn)進(jìn)行研究。顧問(wèn)的初步調(diào)查結(jié)果顯示，國(guó)際間已逐步撤銷(xiāo)對(duì)燃油附加費(fèi)的規(guī)管，以鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，這與本港循序漸進(jìn)開(kāi)放航空政策的理念相同。就考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)而言應(yīng)否撤銷(xiāo)對(duì)燃油附加費(fèi)的規(guī)管，民航處需要作進(jìn)一步研究和諮詢(xún)。鑒于油價(jià)在2016年1月至2017年1月期間已大幅上升近80%，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)界，尤其是以長(zhǎng)期合約為主的貨運(yùn)業(yè)營(yíng)運(yùn)帶來(lái)重大影響。為回應(yīng)業(yè)界的關(guān)注，民航處同意，作為有限期的安排，自香港出發(fā)的航班可以恢復(fù)征收貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，以保持本港航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力和維持本港作為國(guó)際航空樞紐的地位。

　　現(xiàn)在物流巴巴小編帶您來(lái)重新了解一下香港民航局關(guān)于貨運(yùn)燃油附加費(fèi)機(jī)制
　　貨運(yùn)燃油附加費(fèi)由以下公式計(jì)算出來(lái):
　　貨運(yùn)燃油附加費(fèi)=(當(dāng)前油價(jià)-底價(jià))x每單位耗油消耗量x回收率(80%)
　　底價(jià):公式的底價(jià)為46美元一桶的布蘭特油(反映原油價(jià)格)。46美元底價(jià)是布蘭特油十二個(gè)月平均價(jià)(即2016年2月到2017年1月)。由于公眾可容易取得布蘭特油價(jià)的資訊，采用布蘭特油價(jià)可提高透明度。
　　當(dāng)前油價(jià):香港民航處會(huì)每月中旬更新網(wǎng)頁(yè)上的當(dāng)前油價(jià)和相對(duì)應(yīng)的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)。當(dāng)前油價(jià)即香港民航處每月公布有關(guān)數(shù)字時(shí)的上個(gè)月整月平均布蘭特油價(jià)。
　　每單位耗油量:航空公司每單位耗油量由占香港全年的貨運(yùn)量超過(guò)一半的香港五間航空公司所提供的上一年度真實(shí)耗油數(shù)據(jù)的總和(截至2017年1月)，再計(jì)算出的加權(quán)平均數(shù)。每間航空公司的單位耗油量屬于商業(yè)機(jī)密，由航空公司在機(jī)密的情況下分別向香港民航處提供，再由處方計(jì)算加權(quán)平均數(shù)。香港民航處將按每航季(即每6個(gè)月)檢討和更新每單位耗油量。
　　回收率:按顧問(wèn)研究的建議，設(shè)回收率的目的是讓航空公司一同承擔(dān)油價(jià)波動(dòng)對(duì)營(yíng)運(yùn)成本所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
　　航空公司可自由根據(jù)其市場(chǎng)及商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略，選擇收取較香港民航處公布數(shù)字更低的附加費(fèi)，或完全不征收任何燃油附加費(fèi)。航空公司征收相等于或低于所公布的最高貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，事前不必向香港民航處申請(qǐng)。
　　航空公司可根據(jù)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)列表所示，參考當(dāng)前的布蘭特油價(jià)，就香港出發(fā)的航班征收相應(yīng)貨運(yùn)燃油附加費(fèi)。貨運(yùn)燃油附加費(fèi)列表顯示短途及長(zhǎng)途航班可征收的燃油附加費(fèi)上限。航空公司可自由根據(jù)其市場(chǎng)及商業(yè)策略，選擇收取較低的貨運(yùn)燃油附加費(fèi)，甚或完全不征收任何附加費(fèi)。
　　民航處會(huì)于每月中旬(Ｎ)在網(wǎng)頁(yè)內(nèi)公布適用于下一個(gè)月(Ｎ+1)的當(dāng)前油價(jià)及貨運(yùn)燃油附加費(fèi)的最高水平。當(dāng)前油價(jià)由本處根據(jù)上一個(gè)月(Ｎ-1)的布蘭特油平均價(jià)來(lái)計(jì)算。