最近關(guān)于關(guān)稅的討論在很大程度上忽視了美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）對(duì)中國(guó)制造的船舶征收港口費(fèi)的可能性。

　　本屆美國(guó)政府正考慮對(duì)進(jìn)入美國(guó)港口的中國(guó)制造船舶征收額外的港口費(fèi)，以遏制中國(guó)在造船業(yè)的主導(dǎo)地位。每次?？扛劭诘馁M(fèi)用最高可達(dá)350萬(wàn)美元，根據(jù)船舶的原產(chǎn)地和船東的船隊(duì)組成而有所不同。

　　考慮到典型的美國(guó)港口?？抠M(fèi)用最高為8萬(wàn)美元，這一費(fèi)用可能會(huì)嚴(yán)重影響進(jìn)出口量。

　　根據(jù)VesselsValue的貿(mào)易數(shù)據(jù)，2025年第一季度，美國(guó)有3150個(gè)干散貨港口?？?，涉及1609艘干散貨船。其中，中國(guó)制造的船舶所占份額最大，為45%，其次是日本制造的船舶占41%，韓國(guó)船只占6%，美國(guó)船只占1%。

　　對(duì)中國(guó)船隊(duì)征收高額港口費(fèi)，將減少往來(lái)于美國(guó)的中國(guó)船只，令日本和韓國(guó)制造的船只緊張，因?yàn)槊绹?guó)船隊(duì)無(wú)法彌補(bǔ)這一缺口。對(duì)中國(guó)船只征收額外的港口費(fèi)，以及愿意?？棵绹?guó)的噸位減少，這些綜合影響可能會(huì)增加貨運(yùn)成本。

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　　然而，路透社4月9日?qǐng)?bào)道稱，由于各行業(yè)的廣泛負(fù)面反饋，特朗普政府正在重新考慮擬議的收費(fèi)。美國(guó)貿(mào)易代表賈米森·格里爾（Jamieson Greer）在參議院財(cái)政委員會(huì)聽證會(huì)上表示，并非所有擬議的費(fèi)用都將實(shí)施，也可能不會(huì)累積。

　　還有人討論了一種不那么繁重的港口收費(fèi)制度，以減少對(duì)美國(guó)企業(yè)的影響，這意味著一種比最初提議的更寬松的做法。這種轉(zhuǎn)變讓擁有中國(guó)制造船只的船東松了一口氣。

　　然而，在4月9日，特朗普簽署了一項(xiàng)支持美國(guó)造船業(yè)的行政命令，承諾對(duì)該行業(yè)進(jìn)行大量投資。美國(guó)貿(mào)易代表辦公室將于4月17日公布港口費(fèi)裁決，但潛在的港口費(fèi)可能最晚在11月實(shí)施，成為一個(gè)關(guān)鍵的監(jiān)測(cè)領(lǐng)域。