海運業(yè)對波動和不確定性并不陌生。然而，由于無數(shù)地緣政治挑戰(zhàn)對海運市場產(chǎn)生了重大影響，航運業(yè)目前正經(jīng)歷一段漫長的動蕩時期。從安全、供應和運營的角度來看，烏克蘭和加沙地區(qū)持續(xù)不斷的沖突繼續(xù)擾亂海運業(yè)。與此同時，該行業(yè)還必須適應日益繁重的監(jiān)管框架，這些框架旨在支持航運業(yè)的綠色轉型。此外，最近出現(xiàn)的新一波美國保護主義正在影響現(xiàn)有的貿易關系，這有可能導致傳統(tǒng)市場動態(tài)的重大轉變。

　　在面臨這些巨大挑戰(zhàn)的同時，海事投資在過去20年中也發(fā)生了重大變化。在2008年金融危機之后，傳統(tǒng)銀行一直表現(xiàn)得更加謹慎，同時監(jiān)管收緊也降低了向航運公司提供貸款的吸引力。自2000年代末以來，機構銀行的優(yōu)先事項發(fā)生了變化，這降低了它們參與一種典型的高杠桿、高風險投資方式的興趣，而這種方式曾經(jīng)支持船東船隊的快速增長。

　　在全球船隊迅速老化的背景下，這一趨勢尤其具有挑戰(zhàn)性，在未來十年內，將有大約15,000艘船舶達到其經(jīng)濟壽命的終點。因此，該行業(yè)對資本的需求不斷增加，而傳統(tǒng)金融機構卻無法提供支持。

　　更為嚴格的貸款做法的出現(xiàn)，已導致另類信貸機構在業(yè)內的地位上升。MareVia信貸基金（由Pelagic Partners于2024年9月推出，旨在滿足該行業(yè)日益增長的資本需求）等基金擁有市場洞察力和靈活性，可以與傳統(tǒng)銀行結構有效合作。這種方法支持開發(fā)更具活力的資本產(chǎn)品，利用大型金融機構的投資實力，以及更專業(yè)的替代貸款機構的多功能性、市場專業(yè)知識和行業(yè)知識。這些關系對于創(chuàng)造適合海事部門需求的租賃產(chǎn)品至關重要。

　　例如，由于這些貸款機構近年來對市場的深入了解、理解和熟悉，它們更能適應當前市場中存在的機會，這使得它們更愿意承銷資本。10-12%的內部收益率，加上3-4%的銀行杠桿利潤率，船東正在獲得傳統(tǒng)銀行機構提供的替代資本。

　　作為一種不相關的資產(chǎn)類別，航運業(yè)歷來在動蕩時期表現(xiàn)出彈性，繼續(xù)吸引那些尋求利用這些挑戰(zhàn)在市場中創(chuàng)造的重大機遇的投資者。

　　作為在海事行業(yè)擁有豐富經(jīng)驗和遺產(chǎn)的船東和基金經(jīng)理，Pelagic Partners已經(jīng)建立了其作為多元化專家的聲譽，投資于一系列海事和近海航運領域。這種方法創(chuàng)造了投資機會的靈活性，使公司能夠在適當?shù)臅r候退出市場，提供一致性和穩(wěn)定性的回報，以及降低風險和優(yōu)化投資者機會的適應性框架。

　　目前海上市場正在經(jīng)歷的不確定性沒有減弱的跡象。然而，航運業(yè)往往在經(jīng)濟動蕩時期表現(xiàn)良好，雖然目前的市場波動將繼續(xù)，但只有保持適應性，投資者才能希望利用市場的各種起伏。