DSV 預(yù)計明年的航空貨運(yùn)量和運(yùn)力增量將持平，但供需平衡仍可能面臨壓力。

　　這家總部位于丹麥的貨運(yùn)代理公司在其定期市場展望中表示，繼電子商務(wù)和紅海航運(yùn)危機(jī)推動今年的貨運(yùn)量增長之后，預(yù)計全球航空貿(mào)易將在 2025 年恢復(fù)正常。

　　考慮到電子商務(wù)數(shù)量的增長，該公司表示，許多市場現(xiàn)在都已被廣泛滲透，這將限制進(jìn)一步的增長機(jī)會。

　　與此同時，更嚴(yán)格的海關(guān)和合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，例如可能限制美國的最低限度規(guī)則，將增加復(fù)雜性和成本。

　　關(guān)于紅海危機(jī)導(dǎo)致的運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變，DSV 表示，供應(yīng)鏈現(xiàn)在正在適應(yīng)由于船只不得不在南部非洲繞道而導(dǎo)致的更長的航行時間，隨著供應(yīng)鏈的恢復(fù)，運(yùn)輸量將從空中返回到海上。 “隨著公司變得更有能力應(yīng)對挑戰(zhàn)，逐漸重新平衡”。

　　就運(yùn)力而言，DSV 表示，2024 年空間同比增長 7%，落后于今年報告的兩位數(shù)運(yùn)量增長。

　　明年，該貨運(yùn)代理預(yù)計運(yùn)力將保持平穩(wěn)，因為波音的生產(chǎn)問題導(dǎo)致 777-200 貨機(jī)的交付速度放緩，下一代貨機(jī)預(yù)計要到 2026 年之后才會進(jìn)入市場，而且貨機(jī)已經(jīng)以最長飛行時間運(yùn)營?，F(xiàn)有飛機(jī)沒有空間增加額外的運(yùn)力。

　　該貨運(yùn)代理補(bǔ)充說，貨物載運(yùn)率也已經(jīng)很高，這意味著沒有進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)力的空間。

　　該貨運(yùn)代理表示：“預(yù)計運(yùn)力將保持平穩(wěn)，并且隨著舊飛機(jī)因年齡限制而退役，運(yùn)力可能會下降，任何需求的增加都將給市場帶來額外的壓力。”

　　“但是，如果需求下降，運(yùn)營商可能會停放老化的飛機(jī)以平衡供需。”