在美國總統(tǒng)新時代到來之際，對電子商務(wù)運(yùn)輸?shù)拇驌艨赡軙?dǎo)致航空貨運(yùn)業(yè)損失寶貴的貨運(yùn)量。

　　Freightos 研究主管猶達(dá)·萊文 (Judah Levine) 表示，即將就任總統(tǒng)的唐納德·特朗普領(lǐng)導(dǎo)的新政府很可能會像拜登政府計劃的那樣，采取行動取消對美國進(jìn)口商品的最低限度豁免。價值低于 800 美元。這項豁免允許貨物進(jìn)口時免征關(guān)稅且海關(guān)審查較少。

　　他說，影響運(yùn)輸成本和速度的政策變化可能會威脅到空運(yùn)電子商務(wù)貨物的可行性。

　　萊文指出，根據(jù)拜登政府目前的計劃，受第 301 條、第 201 條或第 232 條貿(mào)易執(zhí)法行動管轄的商品將不再符合最低限度豁免的資格。

　　“我認(rèn)為特朗普政府也很有可能采取某種類似的措施。因此，如果我們談?wù)搶娇肇涍\(yùn)的影響，我認(rèn)為最有可能的影響是最低限度規(guī)則的變化，尤其是對中國進(jìn)口的影響。”

　　他補(bǔ)充道：“我們可能會看到航空貨運(yùn)受到重大影響，貨運(yùn)量可能大幅下降。”

　　除了成本之外，還會有更多的管理負(fù)擔(dān)和更長的門到門運(yùn)輸時間，這將使空運(yùn)的吸引力降低，因?yàn)橥羞\(yùn)人將失去一些速度優(yōu)勢。

　　“最低限度的包裹可以很快通過海關(guān)，因此你可以將一些東西從中國運(yùn)送到美國，并且可以在七到九天內(nèi)到達(dá)消費(fèi)者手中，而如果它有定期報告要求，則可能需要一周左右只是為了過海關(guān)。

　　“因此，就交貨時間而言，你會談?wù)搩傻饺?，這對于許多電子商務(wù)消費(fèi)者來說可能不太容易接受。”

　　關(guān)于成本，他進(jìn)一步指出：“最低限度套餐的報告和海關(guān)備案要求非常低，這意味著它們的報告和海關(guān)備案成本非常低。

　　“你不僅要支付關(guān)稅（目前關(guān)稅為 7-25%，在特朗普領(lǐng)導(dǎo)下可能會更高），而且關(guān)稅可能不是最大的成本。如果這些是低價值商品，這些申請成本將從大約 15 美元上升到 50 美元，這將對空運(yùn)商品的商業(yè)模式構(gòu)成真正的挑戰(zhàn)。”

　　現(xiàn)在確切地確定可能采取哪些措施以及會產(chǎn)生什么影響顯然還為時過早。 Xeneta 最近表示，無論政府如何打擊，對電子商務(wù)的需求都將繼續(xù)下去，而航空貨運(yùn)協(xié)會的布蘭登·弗里德 (Brandon Fried) 最近也表示，維持當(dāng)前的最低門檻對于維持航空貨運(yùn)的持續(xù)增長至關(guān)重要。

　　考慮到托運(yùn)人在上述情況下可能采取的修改供應(yīng)鏈的行動，萊文表示，托運(yùn)人可能會提前發(fā)貨，從而造成供應(yīng)鏈激增，而且也有可能導(dǎo)致電子商務(wù)量減少。亞歐貿(mào)易通道。

　　“我認(rèn)為這完全有可能顯著減少空運(yùn)的電子商務(wù)包裹的數(shù)量。電子商務(wù)公司的出貨量非常大，因此我認(rèn)為他們會非常積極地調(diào)整策略。”

　　盡管如此，許多電子商務(wù)公司在第四季度之前就已經(jīng)獲得了運(yùn)力，盡管 Xeneta 最近敦促托運(yùn)人盤點(diǎn)市場并將 2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。

　　電子商務(wù)平臺已經(jīng)采取的另一個步驟是在最終目的地附近建立庫存，以保持價格競爭力。

　　“這些平臺已經(jīng)開始在墨西哥等地以及加拿大等地建立倉儲和庫存，”萊文說。

　　他特別表示：“從中國到墨西哥的海洋容量大幅增加。”

　　他補(bǔ)充道：“還有報道稱，這些平臺在美國的國內(nèi)履行投資不斷增加。”

　　與此同時，特朗普在上一任總統(tǒng)期間對從中國進(jìn)口的商品征收了高額關(guān)稅。 2018-19年中美貿(mào)易戰(zhàn)期間，關(guān)稅達(dá)到25%以上的峰值。

　　這導(dǎo)致航空貨運(yùn)量最初得到提振，因?yàn)楦鞴鞠Ｍ谡魇贞P(guān)稅之前轉(zhuǎn)移貨物，但隨后由于商品對消費(fèi)者來說變得更加昂貴，2019 年變得更加平靜。

　　現(xiàn)在，根據(jù)特朗普在選舉演講中所說的內(nèi)容，美國每年價值3萬億美元的進(jìn)口產(chǎn)品中的大部分可能征收10%的關(guān)稅，對所有來自中國的進(jìn)口產(chǎn)品征收高達(dá)60%的關(guān)稅。

　　萊文表示，關(guān)稅本身更有可能影響海運(yùn)市場。這當(dāng)然是因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨物都是通過海運(yùn)運(yùn)輸?shù)?，托運(yùn)人可能熱衷于提前裝載貨物，從而對運(yùn)力造成壓力。

　　在電子商務(wù)之外，如果緊迫性與即將實(shí)施的關(guān)稅、高需求以及由于這種需求而導(dǎo)致的集裝箱船運(yùn)力減少的正確組合，那么托運(yùn)人可能會轉(zhuǎn)向空運(yùn)。

　　但在這種情況下，由于成本原因，也許更溫和的?？战鉀Q方案會更受青睞，盡管體積越大，這種情況就越不可能發(fā)生。

　　“如果海洋容量確實(shí)面臨很大壓力，那么你可能會看到一些海洋向空中的轉(zhuǎn)移。但我認(rèn)為時間框架必須是正確的，而且這些貨物必須是進(jìn)口商需要的。

　　“通常情況下，當(dāng)你看到從海運(yùn)到空運(yùn)的轉(zhuǎn)變時，實(shí)際上進(jìn)口商現(xiàn)在就需要貨物，他們不想等待，所以有可能在接近實(shí)際推出的時候，你會看到這一點(diǎn)，但我我確實(shí)認(rèn)為巨大的影響將出現(xiàn)在海洋中。”

　　他補(bǔ)充道：“我們可能會看到海空氣的增加。但同樣，由于體積差異，對于足夠大的托運(yùn)人來說，他們要攜帶多個集裝箱，將所有這些都轉(zhuǎn)移到空運(yùn)是不太可行的。這使得使用航空貨運(yùn)的可能性降低。”