代表柬埔寨西哈努克港新建45萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱碼頭的啟用，行業(yè)進(jìn)行了對(duì)比分析，評(píng)估柬埔寨與周邊國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)。

　　該分析考慮了兩個(gè)主要指標(biāo)：航運(yùn)連通性的最新數(shù)據(jù)以及泰國(guó)、柬埔寨和越南的預(yù)計(jì)總體 TEU 運(yùn)力。主要集裝箱港口容量的數(shù)據(jù)來(lái)自各種公開來(lái)源，均為估計(jì)值。

　　這一綜合揭示了有關(guān)這三個(gè)國(guó)家之間海上貿(mào)易動(dòng)態(tài)的一些有趣的結(jié)論。

　　迄今為止，與其他國(guó)家相比，泰國(guó)擁有最大的港口容量。然而，隨著西哈努克港宣布擴(kuò)建產(chǎn)能，越南和柬埔寨兩國(guó)產(chǎn)能接近持平，將進(jìn)入高度競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)。

　　然而，航運(yùn)連通性指數(shù)描繪了一幅不同的圖景。越南在互聯(lián)互通能力方面處于領(lǐng)先地位，遙遙領(lǐng)先于泰國(guó)和柬埔寨。這一優(yōu)勢(shì)可歸因于其更廣泛的港口設(shè)施，擁有至少五個(gè)主要集裝箱港口。

　　與此同時(shí)，柬埔寨的連通性在2024年顯著增長(zhǎng)，年變化達(dá)9.7%，顯示出重大改善。越南也出現(xiàn)了 5.2% 的增長(zhǎng)趨勢(shì)，盡管迄今為止變化不大。泰國(guó)因年增長(zhǎng)率 3.3% 的溫和變化而略有下降。

　　總體而言，分析得出的結(jié)論是，柬埔寨的連通性和運(yùn)力均得到顯著改善，這表明其至少在運(yùn)力方面與越南競(jìng)爭(zhēng)的雄心。

　　然而，越南綜合的港口基礎(chǔ)設(shè)施和廣泛的網(wǎng)絡(luò)為其提供了顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　柬埔寨和越南在與泰國(guó)的貨運(yùn)量競(jìng)爭(zhēng)方面都面臨挑戰(zhàn)。此外，泰國(guó)在馬六甲海峽的戰(zhàn)略位置為其提供了無(wú)可爭(zhēng)議的后勤優(yōu)勢(shì)。

　　作為回應(yīng)，越南在互聯(lián)互通方面投入巨資以抵消這一影響。另一方面，柬埔寨似乎專注于與越南進(jìn)行產(chǎn)能競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也努力加強(qiáng)互聯(lián)互通。

　　改善連通性對(duì)柬埔寨至關(guān)重要，因?yàn)槠溆邢薜暮０毒€限制了進(jìn)一步的產(chǎn)能擴(kuò)張。