上海航交所發(fā)布最新上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)，繼上期跌破千點(diǎn)后，本期持續(xù)小幅下滑6.71點(diǎn)，跌幅0.67％，為993.21點(diǎn)，連續(xù)3周下跌。

　　四大遠(yuǎn)洋航線(xiàn)中漲跌互現(xiàn)，遠(yuǎn)東到歐洲、地中海航線(xiàn)跌幅已深，雙雙反彈小漲，歐洲線(xiàn)漲幅10.18％最大；而美東、美西航線(xiàn)繼續(xù)同步下跌。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，歐美圣誕節(jié)及新年假期臨近，所以每年的11月下旬開(kāi)始到12月底都是集裝箱需求最淡的兩個(gè)月，盡管全球航運(yùn)公司都采取減班縮艙策略，但市場(chǎng)供需失衡，只要貨量未如預(yù)期，運(yùn)價(jià)就會(huì)跟著走跌。業(yè)內(nèi)人士分析，受到運(yùn)價(jià)走低沖擊，船公司第四季度的營(yíng)收也將受到波及。

　　最新公布的SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)中：

　　遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)為779美元/TEU，較前一周上漲72美元，漲幅10.18％；

　　遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為1182美元/TEU，較前一周上漲35美元，漲幅3.05％；

　　遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)為1627美元/FEU，下跌69美元，跌幅4.07％；

　　遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為2316美元/FEU，較前一周下跌35美元，跌幅1.49％。

　　航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，歐線(xiàn)每20尺柜跌破成本價(jià)1千美元后，已經(jīng)沒(méi)有大跌的空間，所以最新一期運(yùn)價(jià)，即便歐洲貨量并不是特別好，運(yùn)價(jià)已不下跌。多家貨代表示，市場(chǎng)傳出已有部分船舶11月底艙位吃緊，部分船公司把握機(jī)會(huì)12月預(yù)再度提升運(yùn)價(jià)，希望將運(yùn)價(jià)調(diào)整至小賺不賠的價(jià)格區(qū)間。

　　至于美西貨量少，現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)連三跌，再度逼近部分客戶(hù)的長(zhǎng)約價(jià)，而美東線(xiàn)在航班縮艙有限下，還有非聯(lián)盟船公司艙位增加的挑戰(zhàn)，在搶貨競(jìng)價(jià)下，運(yùn)價(jià)甚至低于疫情前2019年同期約13％，有傳聞稱(chēng)船公司伺機(jī)再推美線(xiàn)漲價(jià)計(jì)劃。

　　第四季為歐美市場(chǎng)傳統(tǒng)淡季，卻遭遇新船大量下水，造成市場(chǎng)供需失衡效應(yīng)擴(kuò)大，考驗(yàn)海運(yùn)業(yè)能否審勢(shì)控艙到位，即使?fàn)奚b載率，也要維持運(yùn)價(jià)的“共識(shí)”。根據(jù)Sea-Intelligence的研究分析，亞美跨太平洋航線(xiàn)和亞歐航線(xiàn)都面臨嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩難題。

　　近洋線(xiàn)方面，遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、日本關(guān)西每TEU運(yùn)價(jià)都較前一期持平，分別為304美元和319美元；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU較前一期上漲2美元，為196美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每TEU下跌2美元，為137美元。