國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)稱，在布魯塞爾機(jī)場實(shí)施夜間航班禁令的計(jì)劃為時(shí)過早。

　　7月中旬，比利時(shí)交通部長喬治·吉爾基內(nèi)(Georges Gilkinet)提議，從2024年10月起，禁止機(jī)場晚上11點(diǎn)至早上6點(diǎn)之間的夜間航班。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，宵禁將主要打擊貨運(yùn)航班，這將反過來影響依賴航空運(yùn)輸?shù)腂eglium藥品出口。

　　受到禁令威脅的航線包括通往非洲的航線——非洲是世界上經(jīng)濟(jì)增長最快的地區(qū)之一。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示，該提議為時(shí)過早，忽視了比利時(shí)在歐盟(EU)的平衡方法和雙邊航空服務(wù)協(xié)議下的義務(wù)。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會表示:“《平衡方法》明確指出，只有在進(jìn)行了詳細(xì)的咨詢和成本效益分析之后，以及在用盡了《平衡方法》的其他可能措施所能帶來的噪音效益之后，才能將飛行限制作為最后手段加以實(shí)施。”

　　航空協(xié)會歐洲區(qū)副主席Rafael Schvartzman解釋說:“布魯塞爾機(jī)場周圍社區(qū)對噪音的擔(dān)憂必須得到傾聽，但非常不幸的是，Gilkinet部長試圖繞過平衡方法，這是長期以來公認(rèn)的、成功的管理機(jī)場噪音影響的國際程序。”

　　“平衡方法特別有助于減輕噪音，同時(shí)保護(hù)機(jī)場附近和整個(gè)比利時(shí)的經(jīng)濟(jì)和社區(qū)的空中連接的好處，尤其是在數(shù)千個(gè)就業(yè)機(jī)會方面。”

　　至關(guān)重要的是，政府應(yīng)該放棄這一提議，轉(zhuǎn)而與利益相關(guān)者進(jìn)行有意義的磋商。”

　　該提案還限制了一天中其他時(shí)間的噪音，影響到大量老式飛機(jī)，包括空客a320和a330，以及波音737、767和747。

　　Gilkinet是生態(tài)綠黨成員，他的提議還需要贏得政府聯(lián)盟伙伴的支持。

　　此舉呼應(yīng)了一項(xiàng)減少史基浦機(jī)場(Schiphol Airport)航班數(shù)量的類似嘗試，部分原因是出于噪音考慮。

　　今年4月，荷蘭一家法院阻止了該計(jì)劃，但7月，一家上訴法院站在了荷蘭政府一邊，如果該計(jì)劃是實(shí)驗(yàn)性的。