中國國家主席習(xí)近平本月14日至15日對孟加拉國的訪問吸引了全世界的目光。“近30年來的歷史性訪問”“兩國關(guān)系提升至戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系”……此訪的重要性和意義不言而喻，外媒紛紛進(jìn)行報道和評論。關(guān)注中孟關(guān)系的同時，國際輿論對孟加拉國這個以往在國際舞臺上比較“低調(diào)”的南亞國家也投去了熱切的目光。在眾多話題里，孟加拉國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其引人關(guān)注。“勢頭如虎”，英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志網(wǎng)站這樣形容該國10年來保持GDP增速在6%左右的亮眼成績。根據(jù)世界銀行網(wǎng)站的介紹，孟加拉國2015年的GDP是1951億美元，增速為6.6%，2016年預(yù)計達(dá)到7.1%;該國人均國民收入從10年前的560美元增長至2015年的1190美元。對于孟加拉國經(jīng)濟(jì)而言，該國第一大港口所在地、第二大城市吉大港極其重要——孟加拉國《財經(jīng)快報》網(wǎng)站稱，它是全國超過90%的貨物進(jìn)出口集散地。習(xí)主席在該國訪問期間，與孟總理哈西娜一起為該國首個水下隧道項目揭牌，并共同見證了中孟企業(yè)有關(guān)東方煉化廠單點系泊及雙管道項目的協(xié)議簽署，而這兩個重要項目都在吉大港。

　　最先富起來的地方

　　吉大港市所在的吉大港專區(qū)，是孟加拉國除首都達(dá)卡之外最大的行政區(qū)域。吉大港是孟加拉國獨立宣言的誕生地，曾被認(rèn)為是孟加拉灣連接印度洋最重要的國際海運中轉(zhuǎn)站之一。

　　這座城市是孟加拉國連接?xùn)|南亞的門戶。不僅對海上運輸至關(guān)重要，目前吉大港至達(dá)卡的鐵路線也是孟加拉國重點打造的經(jīng)濟(jì)走廊主干線，該線路承擔(dān)全國一半以上的鐵路貨運運輸任務(wù)。

　　這座城市同時是孟加拉國的金融和教育中心。匯豐、渣打等外資銀行較早在吉大港設(shè)立辦公室，2008年金融風(fēng)暴之后，吉大港成為外資爭相涌入的“避風(fēng)港”之一。在教育領(lǐng)域，孟全國兩所最著名的公費大學(xué)——吉大港大學(xué)和吉大港工程技術(shù)大學(xué)都位于這里。

　　行走在吉大港，《環(huán)球時報》記者看到了這座城市面臨諸多發(fā)展機(jī)會，但也瞥見了它面臨的困頓。

　　與港口城市慣常所見的繁忙稍許不同，吉大港顯得有些恬靜：這里的泊位與貨柜堆場數(shù)量不多，只能滿足中小型船舶的需要，萬噸巨輪大多由于難以開進(jìn)內(nèi)河碼頭而停在海外。

　　城市的主力交通工具是花花綠綠的人力三輪車，并不是南亞國家常見的“摩的”。街道上的現(xiàn)代元素不多，偶然看到的肯德基據(jù)說是這里的潮流前沿。路邊的商廈大部分只有三四層。

　　這座擁有200多萬人口的城市，如今看上去并不現(xiàn)代，但在歷史上，這里可以說是孟加拉國最先富起來的地方。

　　早在公元2世紀(jì)，希臘地理學(xué)家托勒密繪制的世界地圖中已把吉大港標(biāo)注為東方最重要的港口城市之一。玄奘還曾在《大唐西域記》中把這里描繪為“在水與薄霧中依稀可見的睡美人”。這里最早的通商記載來自于9世紀(jì)阿拉伯人來往于此的書信。不難想見，佛教徒、穆斯林以及之后隨葡萄牙人而來的傳教士，乃至一度橫行印度洋商路的海盜都曾在此匯聚。

　　到14世紀(jì)前葉，吉大港不但被看做是從阿拉伯海至孟加拉灣的門戶港口，而且也發(fā)展成整個南亞次大陸最富庶的城市。

　　吉大港早前的興盛無疑得益于其得天獨厚的地理位置。這里地處孟加拉灣北端，是布拉馬普特拉河與恒河的入海口，卡納普里河又穿城而過，海運及內(nèi)河航運都曾相當(dāng)發(fā)達(dá)。吉大港自古以來被認(rèn)為是連接中國、蘇門答臘、斯里蘭卡、馬爾代夫以及中東至東非的重要港口，珍珠、絲綢、棉布、稻米、馬匹乃至火藥都經(jīng)此中轉(zhuǎn)。

　　吉大港近現(xiàn)代的經(jīng)濟(jì)發(fā)展得益于英印統(tǒng)治時期對該地區(qū)紡織工業(yè)的傾斜政策。特別是在二戰(zhàn)期間，這里不但成為盟軍抗擊日本的交通樞紐，也成為大批軍備物資的集散地。孟加拉國盛產(chǎn)黃麻，當(dāng)時全球80%的麻袋、麻繩、粗織布料等貨源都經(jīng)吉大港運往世界各地。

　　然而，經(jīng)歷了印巴分治、東巴基斯坦建立以及孟加拉建國一系列動蕩后的吉大港，輝煌不如往昔。這個曾被重點打造的工業(yè)化港口城市在這期間并沒有獲得更多的建設(shè)進(jìn)程。

　　到上世紀(jì)70年代后期，人造纖維被發(fā)明出來，全球麻袋等黃麻制品銷量大跌，孟加拉國紡織業(yè)遭遇重創(chuàng)。加上孟加拉國化石能源短缺，石油進(jìn)口及轉(zhuǎn)運自此成為吉大港主要的港口貿(mào)易種類。

　　能找到多國的存在感

　　記者驅(qū)車沿吉大港機(jī)場至市區(qū)的道路行進(jìn)，右手邊卡納普里河沿岸有不下十處碼頭，左手邊便是孟加拉國最大也是唯一的煉油廠廠區(qū)及多個儲運站。將碼頭與儲運站相連接的是多條時日已久的窄軌鐵路。

　　“吉大港的發(fā)展速度不慢，GDP每年有6%的增長。”與記者同行的向?qū)K提亞說，“不過這也因為這里是孟加拉國唯一的大型港口，所以多數(shù)貨物都必須從這走。”

　　蘇提亞就職于當(dāng)?shù)匾患一痣姀S，他認(rèn)為吉大港面臨很多發(fā)展機(jī)會，“許多國家都表示要來投資，但也有不少發(fā)展項目在近些年被擱置了”。

　　十多年前就有國家提出要在吉大港修建外海深水港，然而該計劃一直未能落實。

　　吉大港需要深水港的理由并不復(fù)雜。吉大港內(nèi)河碼頭貨運承載量低，轉(zhuǎn)運效率低，很多國際大噸位船舶不得不駐停在外海排隊，等待期十天半個月是常事。在孟加拉灣遭遇強(qiáng)臺風(fēng)時期，中小型轉(zhuǎn)運船在外海的作業(yè)不得不停止，所以吉大港被航運業(yè)認(rèn)為是“最不經(jīng)濟(jì)的中轉(zhuǎn)港口”之一。特別是在西有印度加爾各答港，南有緬甸多座港口的今天，吉大港在國際航運界的地位及作用正在下降。

　　中國也曾提出要為吉大港修建外海深水港，不過，印度、日本和美國等在這里的建設(shè)作用都不可小視，多國在此進(jìn)行角力。

　　今年6月，孟加拉國與印度在一年前達(dá)成的《諒解備忘錄》中關(guān)于吉大港的共同使用問題得以落實，印度的船舶可以更方便地進(jìn)出該港。記者了解到，不但是印度的船舶進(jìn)出，早有不少印度人參與到吉大港的港口管理工作中。他們有的是吉大港港務(wù)局聘請的印度專家或技術(shù)人員，在港務(wù)管理中有很強(qiáng)的發(fā)言權(quán)。

　　在吉大港從事建筑工程的張經(jīng)理介紹說，除了印度，美國、日本以及韓國公司進(jìn)入孟加拉國都比較早，與當(dāng)?shù)卣捌髽I(yè)界的關(guān)系深厚，經(jīng)常能以較高的價格中標(biāo)重點工程項目。

　　“看到許多中國人幫助建設(shè)”

　　在吉大港的大街上，除了產(chǎn)自印度的塔塔牌大卡車，剩下的機(jī)動車基本是日本二手車，有不少掛著不明標(biāo)志的小轎車據(jù)說也是被再次貼牌翻新的日本二手車。另外在高檔一些的住宅區(qū)，有打著“吉大港美國學(xué)校”招牌的廣告豎立。

　　然而，向?qū)K提亞對記者說：“我基本上沒見過日本人或歐美人在城市里出現(xiàn)，倒是見過不少中國人在幫助這里興建基礎(chǔ)設(shè)施。我聽說有一條中國改建的吉大港到達(dá)卡的鐵路去年年底竣工了，下次我準(zhǔn)備坐火車去達(dá)卡，聽說能節(jié)省一半的時間。”

　　中國在吉大港的項目不止這項。本月14日，在中孟兩國領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，中國石油天然氣管道局和孟加拉石油公司簽署協(xié)議，承建后者的東方煉廠單點系泊及雙管道項目。據(jù)中國石油網(wǎng)站介紹，合同金額為5.504億美元。

　　據(jù)記者在吉大港走訪了解，該項目包括修建一條“單點系泊”海上輸油管線，這將大大緩解大噸位油輪無法?？考蟾蹆?nèi)河碼頭的困境。該系統(tǒng)相當(dāng)于在吉大港外海建設(shè)一處漂浮式輸油接口，輸油管一端與運油船連接，另一端經(jīng)海底直接通往吉大港的煉油廠，從此解決吉大港24小時不間斷供油問題，而且該項目造價要低于興建傳統(tǒng)大型碼頭所需的費用。

　　中企在吉大港的另一重要項目是承建卡納普里河河底隧道。該隧道連接卡納普里河?xùn)|西兩岸，項目路線全長約9.2公里，是雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速80千米，項目投資7.058億美元。承建該項目的中國交通建設(shè)股份有限公司孟加拉國辦事處總代表曾對媒體說，這將是孟加拉國第一座水下隧道。

　　在從吉大港飛往達(dá)卡的航班上，一名紅頭發(fā)中年人坐在記者旁邊，他興奮地對記者說：“我要從達(dá)卡轉(zhuǎn)飛廣州，然后再去青島，以前我們跟西門子合作，但現(xiàn)在是中國的公司和我們一起工作，一切都很順利。”