對于美國航空公司的貨運來說，第四季度是一個好消息/壞消息。從表面上看，貨運收入的下降幅度比2022年剩余時間要大，但收益率仍遠高于大流行前的基線水平，該公司的年度貨運銷售額仍然是歷史上第二好的。

　　這家位于德克薩斯州沃斯堡的航空公司報告，今年最后三個月的貨運收入為2.63億美元，隨著長達一年的業(yè)務放緩加速，較2021年的市場高點下降了23%。這一業(yè)績比2019年增長了22%，2019年是新冠疫情危機擾亂全球經(jīng)濟之前業(yè)務穩(wěn)定的基準，2018年也是航空貨運業(yè)強勁的一年，也是美國航空公司(納斯達克股票代碼:AAL)在2021年之前表現(xiàn)最好的一個季度。

　　美國航空全年的貨運收入為123萬美元，比2021年下降6.2%，為8000萬美元，但比2019年高出42.5%，比2018年的前一個高點高出近22%。

　　首席財務官德文·梅(Devon May)在收益發(fā)布會上表示，管理層預計2023年貨運收入將略有下降。

　　由于高通脹和全球經(jīng)濟的不確定性抑制了消費者支出，庫存高的零售商減少了海外訂單，貨物回流到海運，擁堵減少，運費更便宜，所有航空公司在2022年的貨運收入都有所下降。第四季度通常是假期前發(fā)貨最強勁的時期，但預訂量仍然不溫不火。

　　在美國三大國際航空公司中，聯(lián)合航空(納斯達克股票代碼:UAL)第四季度收入4.72億美元，全年收入21.7億美元，再次摘得貨運桂冠。但它也比美國航空損失更多，與2021年相比，其季度和全年分別下降了35%和7.6%。

　　達美航空公司(Delta Air Lines)也勉強突破10億美元大關，該季度貨運收入下滑超過18%，至2.48億美元。

　　美國航空說，第四季度和全年貨運噸英里數(shù)下滑了約5.5%。噸英里是衡量運輸距離對收入影響的指標。季度收益率下降18.3%，原因是需求減少，以及新冠疫情后客運公司重新啟用更多航班導致更多貨運能力進入市場。但平均費率為每噸英里57.4美分，比2018年和2019年高出21美分——另一個數(shù)據(jù)點表明，由于燃料、勞動力和其他成本高企，費率下降不會回到大流行前的水平。

　　在旅客方面，由于旅游需求依然強勁，第四季度的情況較為樂觀。美國航空公司公布凈利潤8.03億美元，彌補了今年早些時候創(chuàng)紀錄的132億美元的虧損，盡管載客量比2019年減少了6%。貨運收入占總營收的2%，在過去兩年增長至4%后恢復正常。

　　美國航空的營業(yè)利潤率為10.5%，在償還了12億美元貸款后，該公司年底的流動資產(chǎn)為120億美元。

　　管理層表示，今年前三周的預訂量為10年來最高，表明今年的旅游需求強勁。