根據(jù)海洋燃料艙交易所（MABUX）對(duì)燃料價(jià)格的每周展望，全球指數(shù)并未顯示出可持續(xù)的趨勢(shì)。380HSFO指數(shù)上漲至496.92美元/噸，VLSFO指數(shù)下跌至785.00美元/噸；MGO指數(shù)跌至1160.77美元/噸。

　　因此，MABUX分析師表示，在本周內(nèi)，各項(xiàng)指標(biāo)未出現(xiàn)重大變化。

　　與此同時(shí)，全球洗滌液價(jià)差（SS）周平均值-380 HSFO和VLSFO之間的價(jià)差-在第44周繼續(xù)溫和下跌-減去3.72美元，達(dá)到296.21美元。

　　在鹿特丹，平均SS價(jià)差也降至252.50美元。在新加坡，380 HSFO/VLSFO的平均周差價(jià)下降得更為明顯：下降14.33美元，至321.17美元。

　　MABUX的一位代表評(píng)論道：“預(yù)計(jì)SS價(jià)差將在下周繼續(xù)適度降低。”。

　　根據(jù)MABUX的報(bào)告，目前天然氣供需形勢(shì)看起來(lái)或多或少處于可控狀態(tài)。歐洲的價(jià)格大幅下降，出口沒(méi)有像2022年初那樣快速增長(zhǎng)，因?yàn)闅W洲的儲(chǔ)存設(shè)施已經(jīng)滿了。

　　盡管如此，10月31日，葡萄牙Sines港作為船用燃料的液化天然氣價(jià)格再次溫和上漲，達(dá)到1420美元/噸。

　　因此，液化天然氣的價(jià)格再次超過(guò)了最昂貴的傳統(tǒng)船用燃料的成本。10月31日，Sines港MGO LS的報(bào)價(jià)為1180美元/噸。

　　在第44周，MDI指數(shù)（MABUX MBP指數(shù)（市場(chǎng)燃料價(jià)格）與MABUX DBP指數(shù)（MABUX數(shù)字燃料基準(zhǔn)）的比較）繼續(xù)低估了所有四個(gè)選定港口的380 HSFO燃料。底價(jià)比率略有變化，鹿特丹為負(fù)162美元，休斯頓為負(fù)89美元。在新加坡和富查伊拉，該燃料等級(jí)的底價(jià)溢價(jià)沒(méi)有變化。

　　根據(jù)MDI的數(shù)據(jù)，在四個(gè)選定的港口中，有三個(gè)港口的VLSFO燃料等級(jí)定價(jià)過(guò)高：新加坡加26美元，富查伊拉加6美元，休斯敦加8美元。超價(jià)利潤(rùn)率繼續(xù)下降，與市場(chǎng)價(jià)格接近100%。VLSFO細(xì)分市場(chǎng)中唯一被低估的港口是鹿特丹——減去43美元。

　　在MGO LS部分，MDI在選定的四個(gè)港口中，有三個(gè)港口的燃料低估：鹿特丹-負(fù)98美元，新加坡-負(fù)71美元，休斯敦-負(fù)53美元。富查伊拉仍然是該燃料部分中唯一被高估的港口-正64美元。

　　“到目前為止，全球燃油市場(chǎng)還沒(méi)有出現(xiàn)可持續(xù)的趨勢(shì)。我們預(yù)計(jì)不定期

　　MABUX董事謝爾蓋·伊萬(wàn)諾夫（Sergey Ivanov）表示。