物流巴巴網(wǎng)據(jù)消息人士稱，進入法庭托管的韓進海運將進行結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前韓進海運方面提交的方案內(nèi)容包括61艘租賃船只大部分歸還船主，37艘自有集裝箱船賣掉22艘，只保留15艘。該方案將在12月召開的法庭會議上審議決定。

　　韓進破產(chǎn)已有半月，給世界帶來了很大的影響，受傷最大的就是韓國。韓進破產(chǎn)，韓國到底有多難受？
　　船運公司的停業(yè)將危及釜山逾1.1萬個工作崗位
　　韓進的集裝箱堆積如山，令碼頭運營陷入癱瘓
　　位于韓國最大港口里的韓進船運公司(Hanjin Shipping Co.)的碼頭曾是全球最繁忙的碼頭之一。這里總有數(shù)十輛集裝箱卡車在巨大的吊車前排起長隊，等待裝卸集裝箱，岸邊則掛靠著一些世界最大的貨輪。
　　9月初，這個面積有100個足球場大的碼頭卻陷入了事實上的癱瘓。面對著堆積如山的集裝箱，35歲的港口拖車司機Seo Seong Deok不知道自己還有沒有機會再次裝卸它們。
　　韓進釜山新港碼頭里的拖車
　　“我們現(xiàn)在完全沒有事做，”Seo表示，他是約1000名停工的拖車司機之一。“之前，這座韓進的碼頭總是很繁忙，卡車、輪船川流不息?，F(xiàn)在，我聽說在一些漂在海上的集裝箱貨船里，芒果香蕉之類的新鮮水果都在爛掉。”

　　8月31日，這家世界第7大的集裝箱船運公司申請了債權(quán)人破產(chǎn)保護，隨后，這座碼頭就因未運出的集裝箱日益增多而陷入了癱瘓。這場危機來得實在不是時候：9月正是船運業(yè)的旺季，此時，制造商們會爭取堆滿各地商場的貨架，以應(yīng)對感恩節(jié)、圣誕節(jié)等假期的到來。港口官員們表示，貨主們正焦頭爛額地尋找其他途徑來運送商品。
　　釜山位于首爾東南約325公里處的朝鮮半島的頂端，據(jù)地方政府的數(shù)據(jù)，這里的港口處理著逾70%出入韓國的集裝箱。而在此之前，韓進一家公司就處理了此地約10%的貨物。該公司對于釜山目前的狀況不予置評。
　　“最令人擔憂的是，釜山可能喪失其長期以來作為亞洲航運樞紐的聲譽，”釜山負責經(jīng)濟事務(wù)的副市長Kim Kyu-Ok表示。韓進申請破產(chǎn)保護“可能會讓船主們避開釜山港。”
　　最糟糕的情況
　　這可能意味著更多生意將流向亞洲其他港口。船運企業(yè)為了提升效率，會將集裝箱存儲在新加坡港這樣集中化的大型中轉(zhuǎn)港口，然后再用船將它們運往世界各地。釜山已經(jīng)上升為了世界第五大集裝箱港口，該市也制定了雄心勃勃的計劃，要在韓進碼頭所在地的金海國際機場附近擴建新的碼頭。
　　“對韓國而言，最糟糕的情況就是，船主們會因為韓進的倒閉而轉(zhuǎn)向其他港口，比如東京、新加坡或中國，”IBK經(jīng)濟研究所(IBK Economic Research Institute)研究員Jeon Jun Mo表示。“釜山之所以受歡迎，主要就是因為這里的服務(wù)價格比其他港口低廉，韓進的退出則將會提升韓國出口商的花費。”
　　一直以來，釜山都在韓國的歷史中發(fā)揮著重要戰(zhàn)略作用。作為距離日本最近的港口，它一直是兩國之間的一個船運樞紐，它也在1876年正式成為了韓國的首個港口。
　　當朝鮮軍隊在1950年涌向南部，并一路追趕韓國軍隊時，正是釜山一帶為聯(lián)和國軍提供了喘息之地，他們利用這里的港口運來了大量的軍隊和裝備補給，最終趕走了朝鮮軍隊。
　　釜山國際電影節(jié)
　　戰(zhàn)后，這座港口在韓國工業(yè)化進程中繼續(xù)蓬勃發(fā)展，這里坐落著該國最大的一個工業(yè)帶。如今，這座有350萬人口的城市在主辦亞洲最大的國際電影節(jié)，并打算爭取奧運會的主辦權(quán)。
　　造船業(yè)蕭條
　　在這場船運危機爆發(fā)前，作為釜山及其他韓國港口支柱產(chǎn)業(yè)的造船業(yè)也陷入了蕭條?？偛课挥诟脚赃叺木逎械拇笥钤齑c海洋工程公司(Daewoo Shipbuilding&Marine Engineering)是全球第二大造船企業(yè)，該公司已宣布將裁員20%，并會縮減30%的產(chǎn)能。此外，釜山的一批企業(yè)聲稱，若韓進公司得不到救助，將會危及到另外1.1萬個工作崗位。
　　臨時紓困
　　“1.1萬？沒那么簡單。情況會糟糕得多，”釜山68歲的出租車司機Kwon Ok Bong表示，他目睹了巨濟市造船業(yè)陷入蕭條后的景況。“船廠陷入困境后，許多餐館和酒吧都關(guān)門了，”他說。“韓進要是倒了，釜山就沒什么大企業(yè)了。”
　　在韓進攪亂了全球供應(yīng)鏈一周多后，它終于在上周末從最大的股東大韓航空公司(Korean Air Lines Co.)那里獲得了一定幫助，后者同意注入600億韓元(約合5400萬美元)，幫助支付港口的裝卸費用。這會給已經(jīng)到港的貨品帶來幫助，但對那些等待集裝箱巨輪歸港的成千上萬的釜山工人們而言，卻起不到什么作用。
　　中央路是釜山市中心的一條街道，這里開滿了餐館和酒吧，其前方就是韓進船運公司和一些小型船運公司及船員工會的辦公地點，如今，這里的生意也已經(jīng)開始下滑。上周四的晚餐時間，這條街上靜悄悄的，許多餐館和咖啡館都門可羅雀。
　　釜山
　　“這里的消費正在萎縮，”中央路上的一位57歲的咖啡店主Lee Su Man說，“氣氛都不一樣了。”
　　據(jù)韓國統(tǒng)計局(Statistics Korea)的數(shù)據(jù)，該國的失業(yè)率已從7月的3.6%上升到了8月的3.8%，如今的蕭條狀況有可能令失業(yè)率進一步惡化。政府機構(gòu)也指出，釜山與世界三大造船廠所在地的慶尚南道的失業(yè)數(shù)字尤其顯著。
　　“釜山經(jīng)濟的惡化不只是一個地方問題，”IBK經(jīng)濟研究所的Jeon表示,“這會動搖韓國的整體經(jīng)濟。”