9月1日是船公司新一輪提價(jià)執(zhí)行日，市場跟蹤信息顯示，此次提價(jià)雖未達(dá)到期望價(jià)格，但在中秋節(jié)和國慶節(jié)的推波助瀾下，“中國出口集裝箱成交均價(jià)”本周數(shù)據(jù)較上周企穩(wěn)回升，漲升一片。

　　歐線運(yùn)價(jià)依舊延續(xù)上周兩極分化態(tài)勢，且華南港口運(yùn)價(jià)大幅度下調(diào)，由于其他港口出現(xiàn)微漲，因此該航線整體運(yùn)價(jià)略有下滑，市場成交均價(jià)每20尺箱800美元。地中海航線表現(xiàn)不及歐線，運(yùn)價(jià)低位運(yùn)行。

　　受亞洲區(qū)域市場競爭激烈影響

　　然而，韓進(jìn)海運(yùn)8月31日宣告申請破產(chǎn)保護(hù)，隨即韓進(jìn)海運(yùn)下達(dá)通知不再接受訂艙和接載貨物。與其有容艙協(xié)議合作的其他船公司紛紛向客戶傳達(dá)通知，不再接收韓進(jìn)集運(yùn)業(yè)務(wù)。據(jù)貨代反映，經(jīng)韓進(jìn)海運(yùn)承運(yùn)抵港的部分集裝箱已發(fā)生被海關(guān)扣留事件，致使貨主措手不及、無法正常提貨。

　　同日，作為既是韓進(jìn)海運(yùn)的競爭對手，又是合作伙伴的中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司推出全球九項(xiàng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。正是幾家歡喜，幾家憂愁。

　　分析認(rèn)為，韓進(jìn)海運(yùn)遇此劫，并非集運(yùn)市場的最后一家。韓進(jìn)海運(yùn)不及馬士基、達(dá)飛和地中海航運(yùn)的實(shí)力。在整個(gè)集運(yùn)市場中，資金雄厚，經(jīng)營上突破傳統(tǒng)集運(yùn)模式，能有創(chuàng)新和變革，且占有市場份額的船公司要么依然屹立于市場中，要么通過資源優(yōu)化來整合其他資源為己所用。

　　從韓進(jìn)海運(yùn)的航線部署來看，主要集中在歐線和美國航線上，而這兩條航線可謂是集運(yùn)市場的重災(zāi)區(qū)，運(yùn)價(jià)上行艱難，市場競爭又極為激烈，對韓進(jìn)海運(yùn)而言如履薄冰，行之艱難。因此，重組是最完美的結(jié)局。