據(jù)物流巴巴了解，此前深圳機場至臺灣主要是客運航線，貨物運輸仍只能依靠客機腹艙載運。由于客機腹艙最大載貨量有限，部分貿(mào)易企業(yè)只能把大量貨物運到周邊口岸出口，費時費力且成本頗高。現(xiàn)在因為深圳到臺灣開通了三條貨運航線，走臺灣空運再也不用那么麻煩了。
2015年1月，順豐航空開通深圳—臺北全貨機航線，由波音737-300型全貨機執(zhí)飛，每周五班。
2015年3月，臺灣中華航空開通深圳－臺北全貨機航線，由貨機中的“巨無霸”大型波音B747-400F執(zhí)飛，其短途飛行一次的最大載貨量可以達120噸。民航旅客較常乘坐的波音737—800客機，如改裝為貨機后最大載貨量只有14噸，因而一架波音747—400F貨機載貨量是它的8倍左右。
中華航空首航深圳的全貨機航班主要裝載電子用品、紡織品及鞋類，還有跨境電子商務的貨品。由深圳運往臺北的貨源，其中有約八成將轉(zhuǎn)運至東南亞及歐美各地。
2015年6月，長榮航空開通深圳－臺北桃園定期往返全貨機航線，也是繼順豐航空、中華航空以外深圳機場第三家航空公司開通到臺北桃園的貨運航線。
此次開通的“桃園－深圳-桃園”全貨機航線，由“巨無霸”全貨機B747-400F執(zhí)飛，最大載貨量可達120噸，每周5、7各執(zhí)行一班。
據(jù)了解到，長榮的加盟，實現(xiàn)了每方每周各可安排5個往返航班的計劃。至此，深圳－臺北桃園往返的航班量達到每周20班，深圳機場成為名副其實的海峽兩岸“三通”的主要門戶。
這些貨運航線的開通將有效擴大深圳機場貨運服務網(wǎng)絡，提高國際、地區(qū)貨郵比重和全貨機的承運量。今年深圳機場還將繼續(xù)爭取更多航班時刻，不斷優(yōu)化通關(guān)環(huán)境，探索培育和開辟更多國際貨運航線。
