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英國貨代Beacon再獲投5000萬美元!疫情推動數(shù)字貨代發(fā)展融資新勢頭!

海運新聞物流巴巴2021-10-07 23:10:34閱讀:

 Beacon shipping logistics

物流巴巴消息.本周總部位于英國倫敦的貨運代理Beacon獲投5000萬美元,這是最新的一輪。在去年6月前一輪,8VC和亞馬遜創(chuàng)始人Jeff Bezos領投1500萬美元。
物流巴巴了解.新冠疫情以來,疫情突出了航運物流供應鏈的重要性和必要性,從經(jīng)貿(mào)舞臺的角落走到了絕對的C位。 然后行業(yè)內(nèi)也突顯兩大趨勢,一方面是行業(yè)進一步整合集中追求規(guī)?;瘮?shù)字化,另一方面是數(shù)字原生初始公司的進入以及背后似乎無限的資金。這兩方面趨勢力與陷入困境的供應鏈行業(yè)融合在一起往前走著。寫多了中美,今天焦點轉向歐洲。在過去五個月內(nèi),風投們向三個北歐貨運代理公司投入了3.32億美元,這是更廣泛的增長型股權流入物流的一部分,沒有任何放緩跡象。 加速,加速,再加速!
數(shù)字供應鏈和貨運平臺Beacon表示新資金將用于壯大團隊,繼續(xù)發(fā)展技術并拓展新市場。 
自2020年初完成A輪以來,由于客戶需求激增,Beacon經(jīng)歷了高速增長。在過去的12 個月中,收入增長了12倍,而團隊人數(shù)從24人增加到180人,其中包括在中國香港設立新辦事處向亞洲擴張。  現(xiàn)有投資者也參與了B輪融資,包括亞馬遜創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席Jeff Bezos、Salesforce創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官Marc Benioff,以及美國領先的風險投資公司8VC和Expa。 物流和更廣泛的供應鏈的數(shù)字化轉型在新冠爆發(fā)之前就已經(jīng)開始,但疫情加速了這種演變。向在線零售的持續(xù)轉變,加上天價的運費和消費者對更快、更可靠的交貨時間的需求,給企業(yè)及其供應鏈帶來了巨大的壓力。
企業(yè)在這種新環(huán)境中競爭的最有效方法之一是對其供應鏈和物流運營進行全面的數(shù)字化可視化!
Flexport在2019年拿到軟銀石破天驚的10億美元,目前沒有再次籌集資金,但總部位于德國的Forto在此期間已籌集了三輪資金,總計3.2億美元。其中包括6月份同樣來自軟銀的2.4 億美元??偛课挥趥惗氐腪encargo在此期間兩次籌集了總計6200萬美元的資金。Beacon也籌集了兩次資金,總共籌集了6500萬美元。 然后是拉丁美洲數(shù)字貨運模式的發(fā)展勢頭,墨西哥的Nowports在7月份籌集了1600萬美元,美國的跨境貨運經(jīng)紀人Forager和Nuvocargo在過去18 個月中總共籌集了3200萬美元。環(huán)世物流和大掌柜合并打造數(shù)字化貨代,菜鳥及創(chuàng)新工場領投.

Beacon首席執(zhí)行官兼共同創(chuàng)始人Fraser Robinson表示:

我們對迄今為止的進展感到非常滿意,最新一輪來自商業(yè)和技術領域領先企業(yè)的投資是對我們戰(zhàn)略和快速增長的認可。我們建立了Beacon,以改變企業(yè)管理供應鏈和物流運營的方式。從那時起,新冠疫情大流行使有彈性、可靠和透明的全球供應鏈的重要性成為人們關注的焦點,這只會加強對我們技術和服務的需求。在整個大流行期間,我們看到了高水平的需求,并且在去年,我們顯著擴大了我們的團隊、產(chǎn)品和地域分布,以滿足這一需求,同時提供一流的客戶服務。這些新資金將使我們能夠通過繼續(xù)投資于我們的人員和平臺來進一步加速增長,以便我們能夠繼續(xù)我們的使命,徹底改變?nèi)蚬湣?rdquo;


Northstar.vc管理合伙人Amir Karimpour表示:

“在Northstar,我們支持有可能改變各自行業(yè)發(fā)展軌跡的技術,而Beacon改變游戲規(guī)則的平臺有可能改變?nèi)蚬?。我們很高興能與Beacon的世界級團隊合作,因為他們將繼續(xù)擴大規(guī)模并為客戶創(chuàng)造價值。”  Beacon是一個集成的數(shù)字供應鏈和貨運平臺,其使命是通過端到端的可見性、支付和洞察力幫助企業(yè)優(yōu)化其供應鏈。該公司提供全方位的服務,包括全球海運、空運和公路貨運、清關、保險、報告、數(shù)據(jù)洞察和供應鏈金融,所有服務都在一個平臺上訪問和管理。從預訂到訂單管理和實時跟蹤,Beacon安全的基于云的軟件將客戶供應鏈中的關鍵參與者和里程碑連接起來,以提供集中的組合視圖和可操作的見解。  Beacon由首席執(zhí)行官Fraser Robinson和首席運營官Dmitri Izmailov于2018年創(chuàng)立,他們都是前Uber高管。

通常,數(shù)字業(yè)務模型利用數(shù)字技術為客戶創(chuàng)造卓越的價值??梢酝ㄟ^兩種方式來創(chuàng)造這種價值:內(nèi)部(如通過運營過程中的流程自動化)或外部(如通過在線客戶界面)。 
我們會發(fā)現(xiàn)貨運數(shù)字業(yè)務模式的三個基礎族群與其他行業(yè)(如旅行行業(yè))有著很強的相似性:在線市場平臺、數(shù)字化服務提供商和管理軟件提供商。

1/ 在線市場平臺是幫助買賣雙方促進商品和服務交換的在線平臺。在貨運方面,市場起源于承運人和貨運代理之間以貨運交換模式進行的訂單和運力交易。從歷史上看,他們遵循開放的生態(tài)系統(tǒng)方式,充當中立的調解人,完全專注于供需匹配。他們的價值鏈覆蓋面相當狹窄,只專注于信息交流和在選擇過程中提供少量支持。實際后續(xù)步驟是在平臺之外執(zhí)行的。
2/ 數(shù)字化服務提供商專注于他們“自己”服務產(chǎn)品的包裝、組合和銷售。在貨運領域,這種商業(yè)模式就是傳統(tǒng)物流服務提供商的數(shù)字化版本。從價值鏈的角度來看,他們最初專注于接受貨運預訂(通常仍然是簡單的形式和延遲確認),并在后續(xù)步驟中提供輕微的透明度,例如通過跟蹤和追蹤功能。
3/ 管理軟件提供商表示允許其用戶支持跨選定合作伙伴的已定義組合的事務管理的模型。在貨運方面,這類業(yè)務支持其客戶公司的運輸管理——例如托運人或貨運代理人——沿著貨運價值鏈的主要部分(即典型的運輸管理系統(tǒng))或其選定部分(即用于計費或供應鏈優(yōu)化的專用軟件或系統(tǒng))。從歷史上看,客戶的貨運預訂只與一個確定的合作伙伴進行,通過單獨的EDI接口進行連接,這是其最初的形式。
然而,當下貨運數(shù)字商業(yè)模式的現(xiàn)實遠比這些通用模型所描述的要復雜得多,有以下關鍵趨勢!
一、數(shù)字商業(yè)模式不斷融合
數(shù)字世界中的商業(yè)模式正在迅速發(fā)展,商業(yè)模式之間的界限也變得越來越模糊。玩家早已離開了他們傳統(tǒng)位置的狹窄范圍。最值得注意的是,混合業(yè)務模式已經(jīng)出現(xiàn),它們將自己定位于在線市場平臺、數(shù)字化服務提供商和管理軟件提供商的十字路口,混合融通尋求結合不同商業(yè)模式族群的優(yōu)勢,并通過擴大生態(tài)系統(tǒng)協(xié)同作用創(chuàng)造卓越的價值。盡管大約自2010年代以來,數(shù)字貨運中就存在商業(yè)模式融合的趨勢,但最近這種趨勢愈演愈烈。因此,在不斷快速發(fā)展的市場中,利基市場參與者面臨著越來越大的挑戰(zhàn),需要找到自己獨特的立足點,差異化經(jīng)營。
二、數(shù)字參與者不斷拓展執(zhí)行能力
數(shù)字參與者正在擴展自己的執(zhí)行能力,以鞏固其在數(shù)字貨運領域的地位。 如之前推送DGFF有客觀分析傳統(tǒng)貨代 vs 數(shù)字貨代雙方需要去各自縮小與對方差距的方面,再供參考。
比如對于數(shù)字化初創(chuàng)貨代們,需要加強
•后端IT基礎架構
•全球自有實體的布局
•操作專業(yè)知識經(jīng)驗
•全球銷售人員
•承運人關系
而對于現(xiàn)有傳統(tǒng)貨代,需要縮小的差距是
•現(xiàn)代化、完全集成的IT基礎架構
•數(shù)字客戶交互工具
頭部數(shù)字化參與者們正是在趨勢之下背靠風投資金和各種資源的支持加速加強數(shù)字化的能力,全球自有實體的布局,重金吸納行業(yè)優(yōu)秀操作客服和銷售人才,以及與船公司航空公司的關系。
國外以2F為代表,F(xiàn)lexport  和Forto(原名FreightHub)。國內(nèi)以運去哪為代表。 因為他們意識到擁有內(nèi)部執(zhí)行能力——無論何種形式——都明顯有助于可靠地執(zhí)行對客戶的價值承諾。對核心資產(chǎn)的成功利用以及其對以客戶為中心的聚焦將幫助數(shù)字初創(chuàng)企業(yè)在價值鏈中上移,從而更直接地與傳統(tǒng)貨運代理競爭。
內(nèi)部執(zhí)行能力的重要性在價格波動劇烈的市場(如海運)和需要穩(wěn)定頻繁可靠地移動大量貨物的客戶群中尤為突出。隨著內(nèi)部能力變得越來越重要,市場參與者正在探索各種商業(yè)和運營模式。
三、技術在發(fā)展
技術是數(shù)字商業(yè)模式的關鍵要素,但僅靠技術成熟并不能保證在數(shù)字世界中取得成功。雖然數(shù)字參與者必須在健全、強大的技術基礎上建立自己的業(yè)務,但更重要的是企業(yè)要有創(chuàng)造力,以找到自己獨特的定位并確保交付能力。
與此同時,技術已成為許多業(yè)務領域的商品,因為即使是中小型公司也可以輕松獲得數(shù)字化能力,用現(xiàn)成的軟硬件模塊構建。比如大掌柜正是在將這種能力輸出變成基礎設施,提供給跨境運輸鏈條上的各個環(huán)節(jié),降低數(shù)字化門檻,助力跨境企業(yè)效率提升。
其實大多數(shù)的全球第三方物流提供商包括傳統(tǒng)貨代已經(jīng)過了對系統(tǒng)進行投資必要性了解的階段。 現(xiàn)在,他們是技術市場中精明的買家,市場中有許多旨在解決報價,跟蹤,優(yōu)化和分析數(shù)據(jù)等問題的解決方案。
但困境圍繞著決定選擇哪種投資路徑:一種面向客戶的工具,承諾擴大市場范圍和降低銷售成本;另一種后端工具,使流程自動化或消除效率低下的問題,這兩種工具都有助于貨代擴大其運營利潤率。換言之,問題歸根結底是資源應該集中在增加貨代的潛在市場份額,還是從現(xiàn)有業(yè)務中獲取更多利潤。  可復看 2021年貨運代理面臨技術投資十字路口。
盡管如此,參與者正利用不同程度的技術成熟度,總的來說,我們看到的關鍵領域的進步包括:
前端。在UI用戶界面,企業(yè)提高了他們的網(wǎng)絡形象,也實施了基于APP等的手機界面。有一些數(shù)字參考者,尤其是針對小客戶的,已經(jīng)實施了“移動優(yōu)先”戰(zhàn)略。
數(shù)據(jù)和分析。領先的企業(yè)還利用更大的數(shù)據(jù)池(包括來自外部的豐富內(nèi)容)來執(zhí)行分析和改進決策。部署的算法部分基于人工智能和預測性(例如,生成現(xiàn)貨價格),盡管仍處于低或中等成熟度水平。
安全。在網(wǎng)絡威脅不斷增加的時代,數(shù)據(jù)安全也必須發(fā)展。協(xié)議已經(jīng)從簡單的——如通用數(shù)據(jù)保護條例 (GDPR)——飛躍到異步加密方法。
連通性。已經(jīng)從集成的傳統(tǒng) EDI 接口成熟到使用(開放)API,通常基于“每個功能”。物聯(lián)網(wǎng)幾乎實時地集成在個別場景應用中,但尚未廣泛實施,因為數(shù)字業(yè)務通常不完全地控制與其平臺和渠道相連的資產(chǎn)和網(wǎng)絡。
體系結構。最后,架構已經(jīng)從經(jīng)典的內(nèi)部部署解決方案演變?yōu)樵絹碓蕉嘁栽坪臀⒎諡橹行牡募軜?,為客戶和運營商提供更多的靈活性。
除了這些一般發(fā)現(xiàn)之外,三個基礎商業(yè)模式族群中的每一個都存在特定的特征。
接下來,我們將用3W1H來分析,
WHAT:提供什么服務?
WHO:目標客戶是誰?
WHERE:市場在哪?
HOW:怎么做?即商業(yè)和運營模式
運力交易市場:從調解員到監(jiān)管者
今天的在線市場要么繼續(xù)作為純粹的中介提供傳統(tǒng)的服務,要么運行一種監(jiān)管模式,在影響決策方面發(fā)揮主動(或被動)作用。這些市場仍然提供一個平臺,但有一些正在將他們自己的增值服務(例如運輸保險,供應鏈金融)或替代產(chǎn)品(例如自己的運輸能力)整合到他們的服務組合中,使它們成為市場和服務提供商之間的混合體。許多之前單純的供需匹配市場在價值鏈上向下擴展,以提供端到端的交易管理(從通知、選擇、預訂和執(zhí)行),這使它們與管理軟件提供商展開競爭。
在線市場平臺也通過限制生態(tài)系統(tǒng)(例如,通過產(chǎn)品和合作伙伴的排名、評級和優(yōu)先級排序)或通過提供上述專有服務而向上移動。  關于客戶是誰和市場在哪,在線市場平臺傳統(tǒng)上專注于承運人和貨運代理,運力交易模式對托運人沒有吸引力,因為它需要專業(yè)知識才能讓用戶找到有吸引力的交易并確保完美執(zhí)行。然而,隨著管理和監(jiān)管模式的出現(xiàn),用戶正在獲得額外的支持。一些貨運交易平臺努力將承運人和托運人聚集在同一個平臺上。出現(xiàn)的另一種商業(yè)模式子類型,即以實際貨運代理產(chǎn)品為中介的所謂托運人市場,對于有需要有效比較和輕松預訂貨運服務感興趣的(中小型)托運人來說是一個有吸引力的選擇。
服務提供商:向傳統(tǒng)業(yè)務的真正挑戰(zhàn)者發(fā)展
數(shù)字服務提供商是傳統(tǒng)服務提供商的數(shù)字化版本,他們通常對所售服務商品擁有真正的所有權,提供擔保并承擔運輸責任。然而,一些服務提供商通過將自己定位為如上所述的混合體,擴展了他們的承諾和產(chǎn)品定義。
例如,一些服務提供商利用他們自己的在線市場環(huán)境采購貨運能力。其他人則朝著可以覆蓋整個價值鏈的端到端運營商發(fā)展??傮w而言,服務提供商多年來并沒有顯著改變他們的市場方法,因為在很大程度上,目標細分市場是由服務提供商提供的價值主張預先確定的:托運人仍然是主要的目標細分市場。
雖然數(shù)字化服務提供商在較小的客戶上更成功,但他們正在打入更大規(guī)模的企業(yè),并取得越來越多的成功。
與市場平臺運營商相比,服務提供商遵循完全基于利潤的(購買與銷售價格)定價方案,以收回每次運輸預訂適用的成本(以及所需的適當利潤)。
管理軟件提供商:全面觸達
管理軟件供應商廣泛保留其服務產(chǎn)品和產(chǎn)品定義作為中立的平臺運營商。到目前為止,他們還沒有推出自己的服務產(chǎn)品(例如,預訂自己的貨運產(chǎn)品的能力),主要充當協(xié)調員。通過擴大價值鏈覆蓋范圍,管理軟件運營商正在向上和向下移動,成為真正的全方位運營商(例如,通過整合市場能力)。
此外,管理軟件提供商更加融入公共領域生態(tài),而不是僅與客戶定義的私人生態(tài)系統(tǒng)相關聯(lián)。
管理軟件供應商的客戶關注點一直很廣泛,針對所有三個關鍵客戶群:托運人、承運人和貨運代理。然而,在過去,由于高投資成本和精力,管理軟件供應商主要針對大型客戶,而現(xiàn)代基于云的管理平臺即使對于中小型組織也更具吸引力且價格合理。
管理軟件供應商的商業(yè)模式通常以固定費用加基于交易的方案為特征。由于基于云的解決方案的興起,一些商業(yè)方案已轉向基于訂閱的模型以及可選的額外基于交易的定價。
上面所述的進步和差異性導致了當今市場環(huán)境中發(fā)現(xiàn)的九種不同的業(yè)務細分模型。
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評論
海運散貨和拼箱一個意思不
2024-04-15 16:25 回復 收起
危險品海運訂艙直接聯(lián)系你們客服就可以嗎?
2024-12-02 18:58 回復 收起
海運出口迪拜,有以星快船嗎
2022-09-27 08:38 回復 收起
危險品出口海運拼箱你們能做嗎?
2025-01-03 20:15 回復 收起
散貨海運費用怎么計算?
2021-12-01 19:56 回復 收起
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