美國達(dá)美航空公司將于2020年3月，從亞洲的重要據(jù)點(diǎn)成田機(jī)場撤出，轉(zhuǎn)而將力量向羽田機(jī)場的日美航線集中。達(dá)美航空將以在東京奧運(yùn)會·殘奧會到來前飛經(jīng)東京上空的新航線開通為契機(jī)，擴(kuò)充羽田機(jī)場的國際航線規(guī)模。

　　由于羽田機(jī)場距離日本首都東京的中心區(qū)很近，各大海外航空公司為了追求便捷性，都可能對在成田機(jī)場起降的航班進(jìn)行調(diào)整。

　　成田機(jī)場作為亞洲通向世界的重要窗口之一是否能夠維持住當(dāng)前的地位，現(xiàn)在迎來了關(guān)鍵時刻。

　　支持成田機(jī)場的當(dāng)?shù)氐胤秸軞怵H的表示：“太受刺激了，北美航線明明是成田的強(qiáng)項(xiàng)。”自1978年成田機(jī)場開放以來，從機(jī)場前身的North West航空時代開始，成田地區(qū)就是達(dá)美航空的亞洲據(jù)點(diǎn)。

　　與日本航空、全日空形成三足鼎立之勢，現(xiàn)在有一角出現(xiàn)崩潰，造成了極大的沖擊。

　　但是，運(yùn)營方的成田國際機(jī)場公司并沒束手待斃。除了降低著陸費(fèi)吸引固定航班之外，2015年還開設(shè)了廉價(jià)航空公司（LCC）專用航站樓。

　　成田機(jī)場還接二連三地推出新的航班，今年暑假期間（8月9~18日）接待的國際航線旅游累計(jì)人數(shù)已經(jīng)達(dá)到107萬3500人，10天內(nèi)還有超過6萬人出國。

　　雖然成田機(jī)場公司的田村明比古社長就達(dá)美航空撤出一事表示“舊的不去，新的不來”，但是達(dá)美航空仍在將重心向韓國的仁川、中國的北京、新加坡的樟宜轉(zhuǎn)移，這次又加上了羽田機(jī)場，機(jī)場間的競爭估計(jì)會進(jìn)一步被激化。

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