物流巴巴獲悉，總部位于英國(guó)的航運(yùn)咨詢公司德魯里（Drewry）認(rèn)為，全球航運(yùn)公司正開(kāi)始通過(guò)新的企業(yè)戰(zhàn)略來(lái)突出自己。

　　班輪公司選擇了各自的成功之路，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局很可能會(huì)根據(jù)這三種戰(zhàn)略中最成功的一種而改變。

　　Drewry解釋說(shuō)，一個(gè)公司要么想要打破港口到港口服務(wù)的傳統(tǒng)局限，擴(kuò)大到供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)，要么想要鞏固其核心海洋產(chǎn)品，或者最終提高其班輪規(guī)模。

　　該咨詢公司表示：“每種方法都有各自的風(fēng)險(xiǎn)，但如果全球供應(yīng)鏈整合的尋求者獲得成功，未來(lái)班輪公司的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上公平。”

　　馬士基航運(yùn)（Maersk Line）和CMA CGM等航運(yùn)公司采用了全球集成商戰(zhàn)略，啟動(dòng)了一項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，通過(guò)整合集裝箱物流實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

　　目前正在通過(guò)收購(gòu)、有機(jī)投資或?qū)F(xiàn)有的物流實(shí)體并入主要班輪業(yè)務(wù)或?qū)⑵浜喜?lái)執(zhí)行這一戰(zhàn)略。

　　然而，它還沒(méi)有產(chǎn)生持續(xù)的盈利能力，之前的整合浪潮也出現(xiàn)過(guò)類(lèi)似的模式，當(dāng)時(shí)，行業(yè)未能應(yīng)對(duì)整合擁有不同商業(yè)模式和技能的不同實(shí)體的挑戰(zhàn)。

　　但這一次，技術(shù)帶來(lái)了希望，結(jié)果可能會(huì)有所不同。德魯里表示，基礎(chǔ)物流交易任務(wù)的數(shù)字化和自動(dòng)化提供了以前不存在的機(jī)會(huì)。

　　“這項(xiàng)任務(wù)的規(guī)模和完成這項(xiàng)任務(wù)所需的投資是巨大的。這將需要專(zhuān)業(yè)的管理人員來(lái)駕馭這一新課程，而核心航運(yùn)業(yè)務(wù)也有被忽視的危險(xiǎn)——盡管在美麗新世界，航運(yùn)將不再是核心產(chǎn)品，而只是整體服務(wù)的另一部分。至少在最初階段，航運(yùn)公司將與它們的貨代客戶和終端運(yùn)營(yíng)商供應(yīng)商展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，其中一些供應(yīng)商也有類(lèi)似的雄心。這可能是沖突和潛在業(yè)務(wù)損失的一個(gè)來(lái)源，”德魯里補(bǔ)充說(shuō)。

　　最終，我們的目標(biāo)是更接近貨主，讓他們成為滿足所有運(yùn)輸需求的單一供應(yīng)商。目前尚不清楚這將有多大的吸引力，也不清楚發(fā)貨人是否會(huì)對(duì)新供應(yīng)鏈之王可能面臨的有限選擇和主導(dǎo)地位產(chǎn)生抵觸。

　　像德國(guó)的Hapag-Lloyd這樣的運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為尺寸不再是游戲的名字，他們認(rèn)為應(yīng)該把重點(diǎn)放在核心產(chǎn)品上。

　　如果野心更大的航運(yùn)公司在供應(yīng)鏈冒險(xiǎn)中崩潰并燒毀，那么放棄大型船舶的軍備競(jìng)賽，專(zhuān)注于盈利能力和服務(wù)可靠性，可能是一個(gè)不錯(cuò)的戰(zhàn)略。

　　最后，仍有一些航運(yùn)公司在迎頭趕上，沒(méi)有聽(tīng)從訂購(gòu)超大型船舶的警告，或者認(rèn)為沒(méi)有任何危險(xiǎn)。

　　一個(gè)明顯的例子是韓國(guó)航運(yùn)公司HMM，該公司上周加倍努力，希望在集裝箱船市場(chǎng)獲得更大份額。

　　該公司最近完成了一份12 x 2.3萬(wàn)TEU和8 x 1.5萬(wàn)TEU的船舶訂單，并重申希望將船隊(duì)擴(kuò)大到100萬(wàn)TEU，這是目前配額的兩倍多。

　　Drewry認(rèn)為HMM的野心與市場(chǎng)的穩(wěn)定性是不相容的，但是HMM堅(jiān)信其增長(zhǎng)路徑是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的目標(biāo)。

　　“我們懷疑，僅僅專(zhuān)注于快速增長(zhǎng)的航運(yùn)公司數(shù)量很少；僅限于有國(guó)家支持的公司或與需要幫助的造船廠有聯(lián)系的公司。雖然線路公司總是在尋找成本優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)上的其他公司似乎已經(jīng)放棄了這種狹隘的單一戰(zhàn)略，”德魯里指出。

　　在市場(chǎng)幾乎無(wú)法容納已在運(yùn)行的車(chē)輛的情況下，購(gòu)買(mǎi)更多的ULCVs汽車(chē)所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是，實(shí)現(xiàn)供需平衡可能會(huì)延遲，從而損害利潤(rùn)率。如果擁有超大型船舶意味著運(yùn)費(fèi)不經(jīng)濟(jì)，那么擁有超大型船舶就沒(méi)有什么意義了。

　　“這些戰(zhàn)略中哪一種最有效仍有待觀察，但全球一體化企業(yè)正在承擔(dān)最大的風(fēng)險(xiǎn)，它們可能即將把更為謹(jǐn)慎的競(jìng)爭(zhēng)拋在身后。”如果，這是一個(gè)很大的問(wèn)題，他們成功地實(shí)現(xiàn)了他們的目標(biāo)，那么班輪世界的競(jìng)爭(zhēng)格局將完全改變，僅僅是擅長(zhǎng)航運(yùn)將不再有任何意義。德魯里總結(jié)道。

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