包括一般貨物和散貨部分，漢堡港在前9個(gè)月的海運(yùn)貨物裝卸量為1.043億噸，處于穩(wěn)定的水平。

　　其間，集裝箱運(yùn)輸量達(dá)到680萬TEU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），集裝箱貨物吞吐量持續(xù)增長(zhǎng)。而散貨吞吐量雖為3410萬噸，但仍低于去年的數(shù)字。

　　對(duì)于漢堡市場(chǎng)而言，與加拿大集裝箱運(yùn)輸?shù)牧己泌厔?shì)是令人滿意的指標(biāo)。該港口的營銷組織認(rèn)為CETA自由貿(mào)易協(xié)定為海運(yùn)貿(mào)易提供了額外的推動(dòng)，將使?jié)h堡港受益。

　　“在集裝箱吞吐量方面，總計(jì)680萬TEU（增長(zhǎng)0.4%）代表了略微增長(zhǎng)的復(fù)蘇。”在港口的季度新聞發(fā)布會(huì)上，漢堡市港口市場(chǎng)的聯(lián)合首席執(zhí)行官阿克塞爾·馬特恩（Axel Mattern）說。

　　相比之下，空箱處理量為924,000TEU，比上一季度下降4.3％。Mattern提到尚未實(shí)施的易北河航道疏浚作為空箱處理低迷的一個(gè)原因。

　　漢堡市的市場(chǎng)研究表明，對(duì)Elbe的限制，加上對(duì)漢堡的限制，加上有限的潮汐“窗口”，造成航運(yùn)公司將優(yōu)先使用其大型集裝箱船上的可用艙位作為優(yōu)先事項(xiàng)。Mattern補(bǔ)充說，空箱正越來越多地通過北歐的其他港口。

　　在北歐主要港口中，漢堡的集裝箱吞吐量在空箱率中所占比例最低，為13.7％，而集裝箱吞吐量最高的則是86.3％。

　　“隨著航道的調(diào)整，我們可以增加漢堡的集裝箱和散貨吞吐量，因此我們繼續(xù)密切關(guān)注空箱處理的低迷情況，從附加值的角度來看，在裝卸集裝箱的過程中，我們可以看到港口的吞吐量更高，我們的貨箱吞吐量凸顯了漢堡作為北歐樞紐港的吸引力。”

　　在大型集裝箱運(yùn)輸聯(lián)盟的重大重組、關(guān)閉港口貨物裝卸碼頭和海關(guān)人員短缺造成的清關(guān)延誤的背景下，兩個(gè)港口專家認(rèn)為漢堡港在最初的9個(gè)月里保持了良好的狀態(tài)。

　　前九個(gè)月在漢堡處理的680萬TEU（增長(zhǎng)0.4%）中，有350萬TEU是進(jìn)口集裝箱（增長(zhǎng)0.7%）和320萬TEU出口集裝箱（增長(zhǎng)0.1%）。與中國的集裝箱運(yùn)輸量呈上升趨勢(shì)，前九個(gè)月在漢堡處理的680萬TEU（增長(zhǎng)0.4%）中，有350萬TEU是進(jìn)口集裝箱（增長(zhǎng)0.7%）和320萬TEU出口集裝箱（增長(zhǎng)0.1%）。與中國的集裝箱運(yùn)輸量呈上升趨勢(shì)，漢堡與主要貿(mào)易伙伴的集裝箱運(yùn)輸量大幅度增加。

　　漢堡港大宗貨物吞吐量基本穩(wěn)定，在前9個(gè)月下降1%至3410萬噸。進(jìn)口和出口趨勢(shì)不同。進(jìn)口略低，下降2.5％，為2510萬噸。