物流巴巴了解到，隨著新聯(lián)盟即將于今年4月開始運營，德魯里就三大聯(lián)盟2M(由馬士基和地中海航運組成)、Ocean聯(lián)盟(中遠集運、法國達飛、長榮海運和東方海外組成)、THE聯(lián)盟(由赫伯羅特、陽明海運、商船三井、日本郵船和川崎汽船組成)的航線網(wǎng)絡規(guī)劃進行了對比分析。

　　航線部署方面，Ocean聯(lián)盟在東西貿(mào)易上部署了40條航線，緊隨其后的是THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟，分別為32條和25條。

　　Ocean聯(lián)盟的主要優(yōu)勢在于有7條亞洲-中東/紅海航線服務，但THE聯(lián)盟只有1條，2M則空缺。同時，亞洲-北美西海岸航線服務，2M也處于劣勢，只有5條航線，相比之下，Ocean聯(lián)盟有13條，THE聯(lián)盟有11條。

　　由于船舶部署的細節(jié)目前還是未知，所以提供最多服務的聯(lián)盟不一定獲得的市場份額也最多。雖然2M聯(lián)盟在提供服務的數(shù)量上并不占優(yōu)勢，但是其運營的大型船舶也許會在貨運量方面彌補這個損失。

　　具體往下看

　　亞洲港口覆蓋率

　　據(jù)德魯里數(shù)據(jù)分析，抵達中國中部港口的，從遠東地區(qū)出發(fā)的每周約有131個航次，從中國香港/中國臺灣/中國華南地區(qū)出發(fā)的每周約有118個航次，從北亞出發(fā)的有98個航次，從東南亞出發(fā)的有70個航次。

　　亞洲地區(qū)最繁忙的港口要屬上海港(每周58次港口掛靠)和寧波港(54次)。

　　北亞地區(qū)最繁忙港口是釜山港(32次)和青島港(25次)。THE聯(lián)盟的主要服務客戶集中在該地區(qū)，因為該聯(lián)盟成員包含三家日本航運公司。

　　中國華南地區(qū)最繁忙的港口是鹽田港，每周42次掛靠，然后是香港港，每周26次。

　　在轉(zhuǎn)運繁忙的東南亞地區(qū)，新加坡港成為最大贏家，每周35次港口掛靠。

　　歐洲港口覆蓋率

　　歐洲港口方面，鹿特丹港摘下北歐最繁忙港口的桂冠，每周有21次港口掛靠，緊隨其后的是安特衛(wèi)普港(19次)。

　　法國地區(qū)，勒阿弗爾港(Le Havre)為主要調(diào)用港口，每周13次港口掛靠，而另一港口敦刻爾克港(Dunkirk)卻只在Ocean 聯(lián)盟的航線部署中涉及。

　　德國的不萊梅和漢堡港每周掛靠次數(shù)相當，均為13次。

　　在斯堪的納維亞和波羅的海地區(qū)，2M具有明顯優(yōu)勢，將掛靠3個港口，而Ocean只掛靠一個，THE無港口掛靠。

　　英國地區(qū)，南安普頓港調(diào)用最多，每周10次，緊接著是費力克斯托港(Felixstowe)。倫敦門戶港(London Gateway)將為THE聯(lián)盟所調(diào)用，包含在亞洲-北歐服務和2條跨大西洋航線服務中。

　　西地中海地區(qū)，2M聯(lián)盟航線每周在該地區(qū)掛靠25次，Ocean聯(lián)盟和THE聯(lián)盟分別為19次和16次。該地區(qū)有13個港口被三大聯(lián)盟所調(diào)用，其中最繁忙的港口是瓦倫西亞(10次)、巴塞羅那(8次)、熱那亞(8次)和拉斯佩齊亞(7次)。

　　東地中海/亞得里亞海地區(qū)，三大聯(lián)盟部署遍布19個港口，每周有42次港口掛靠，少部分港口每周將有2次掛靠，比雷埃夫斯港將成為該地區(qū)最繁忙港口。

　　北美港口覆蓋率

　　三大聯(lián)盟在美國南大西洋部署港口最多，每周進港72次，出港70次，是北美地區(qū)部署港口的兩倍。諾福克、薩凡納和查爾斯頓港將是南大西洋部署的8個港口中最繁忙的港口。

　　北大西洋地區(qū)，紐約-新澤西港將是最主要的服務港口，2M在該港的部署明顯弱于其他兩個競爭對手。相反的，2M似乎更專注于墨西哥灣的貿(mào)易，在該地區(qū)每周共有12次港口掛靠，覆蓋了6個港口，而Ocean聯(lián)盟和THE聯(lián)盟分別只有9次和6次港口掛靠。

　　在西南太平洋和西北太平洋地區(qū)，2M也落后于另外兩個聯(lián)盟。西南太平洋區(qū)，2M每周只有5次掛靠，而Ocean和THE分別有15次和17次。而西北太平洋地區(qū)，2M每周只有4次港口掛靠，Ocean和THE分別有11次和8次。