自年初以來，加拿大最繁忙的多式聯(lián)運(yùn)樞紐溫哥華港的集裝箱停留時(shí)間仍然是一個(gè)重大問題。

　　根據(jù)港口數(shù)據(jù)，加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）受到的影響尤其嚴(yán)重，超過89，000英尺的集裝箱在Deltaport滯留了七天以上。與3月中旬接近160，000英尺的峰值相比，這是一個(gè)進(jìn)步，但仍然是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。相比之下，加拿大國家鐵路(CN）最近幾周已經(jīng)設(shè)法減少了溫哥華所有碼頭滯留時(shí)間。

　　分析師RailState表示，加拿大國家鐵路(CN)在應(yīng)對溫哥華集裝箱吞吐量增加方面取得了顯著成功。通過增加更多的列車和擴(kuò)大平均列車尺寸，加拿大國家鐵路(CN)在Deltaport實(shí)現(xiàn)了25%的每日20英尺當(dāng)量單位移動(dòng)量和52，388英尺集裝箱的增長。這一策略導(dǎo)致了整個(gè)三月的碼頭鏡頭和停留時(shí)間的持續(xù)下降。

　　與去年相比，加拿大國家鐵路(CN)的表現(xiàn)強(qiáng)勁:

　　每天標(biāo)準(zhǔn)箱:比2024年3月增長11.4%，比2月增長25.2%。

　　每列車標(biāo)箱:較2024年3月增長9.1%，較2月增長15.2%。

　　每日列車數(shù):較2024年3月小幅增長2.1%，較2月增長8.7%。

　　CPKC的表現(xiàn)呈現(xiàn)出一幅更具挑戰(zhàn)性的畫面。盡管從二月份開始，火車數(shù)量增加了7.6%，但是火車的大小沒有明顯的變化。事實(shí)證明，這不足以管理最近涌入溫哥華的集裝箱。

　　與去年同期相比，加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司（CPKC）的成交量有所下降:

　　每天標(biāo)準(zhǔn)箱:比2024年3月下降9.5%，但比2月上升8.5%。

　　每列車標(biāo)箱:較2024年3月大幅下降15%，較2月上升0.9%。

　　每日列車數(shù):比2024年3月增長6.4%，比2月增長7.6%。

　　魯珀特王子港的內(nèi)陸運(yùn)輸量大幅增加。隨著火車的大幅增加(3月份每列火車529標(biāo)準(zhǔn)箱，高于2月份的425標(biāo)準(zhǔn)箱)和頻率的增加，自2月份以來，不列顛哥倫比亞省港口的日吞吐量激增了71.6%。

　　每天標(biāo)準(zhǔn)箱:比2024年3月增長7.4%。

　　每列車標(biāo)箱:較2024年3月增長8.3%，較2月增長24.5%。

　　日均列車數(shù):較2024年3月微降0.8%，較2月微降37.9%。

　　哈利法克斯的集裝箱吞吐量繼續(xù)穩(wěn)步增長。每日運(yùn)往內(nèi)陸的標(biāo)準(zhǔn)箱數(shù)量達(dá)到一年多來的最高點(diǎn)，比去年高出32.3%。這種增長主要是由列車載客量的增加而不是列車長度的增加推動(dòng)的。

　　去年和今年的比較:

　　每日標(biāo)準(zhǔn)箱:較2024年3月增長32.3%，較2月增長7.9%。

　　每列車標(biāo)箱:較2024年3月增長6.7%，較2月增長2.5%。

　　每日列車數(shù):較2024年3月大幅增長24%，較2月增長5.2%。

　　圣約翰港的火車數(shù)量和尺寸都有所增加，導(dǎo)致與2025年2月相比，內(nèi)陸每天的TEU量增加了近50%。然而，由于RailState數(shù)據(jù)收集始于2024年4月，因此無法進(jìn)行年度對比。