出口商擔(dān)心，擬議中的港口費可能會使美國煤炭在全球市場上失去競爭力。

　　美國貿(mào)易代表辦公室（Office of the United States Trade Representative）將于本周在華盛頓就此事舉行聽證會，有關(guān)美國對中國經(jīng)營和制造的貨船征收懲罰性港口費的提議的評論不斷涌入。

　　每艘船每次?？康馁M用最高可達150萬美元，目的是幫助美國造船業(yè)的復(fù)蘇，并打擊中國的不公平貿(mào)易行為。

　　2024年，中國首次在造船國中占據(jù)首位，占全球運營船隊和新船訂單的一半以上。

　　雖然人們普遍認(rèn)為，美國軍方和商船隊將從國內(nèi)造船廠的復(fù)興中受益，但企業(yè)表示，中國制造的船只在最大的集裝箱運輸公司的船隊中占主導(dǎo)地位所產(chǎn)生的費用，以及美國出口貨物必須由美國制造和懸掛國旗的船只運輸?shù)囊蟛粩嗵岣撸瑢⒔o美國工業(yè)及其客戶帶來嚴(yán)重的財務(wù)和后勤困難。

　　美國集裝箱航運公司在公開評論中表示，如果實施港口費，該公司“將被迫終止其在美國的服務(wù)，關(guān)閉其在美國的辦事處，解雇其美國員工，并將其船只重新部署到非美國。”因為擬議的行動將使我們在美國貿(mào)易中完全失去競爭力。”

　　此外，該公司表示，美國制造商將失去他們唯一一家總部位于美國的北大西洋航空公司，以及他們向歐洲運送超大尺寸和工程貨物的主要北大西洋航空公司。

　　“美國擁有中國制造船隊的航空公司向歐洲出口集裝箱的費率——現(xiàn)在平均每40英尺500美元。今天的集裝箱價格一夜之間將攀升至2500美元左右，漲幅達500%，僅僅是為了支付新的服務(wù)費。美國從歐洲進口貨物的價格——現(xiàn)在平均每40英尺集裝箱2500美元左右——將躍升至4500美元左右，漲幅80%——僅僅是為了支付新的服務(wù)費。”

　　該公司表示，提價“將無法消化”。報告指出，相對于擁有大型船舶的大型航空公司，規(guī)模較小的航空公司承擔(dān)的單位貨物成本更高。美國制造商的選擇余地將更少，運輸成本將大幅上升。

　　“歐洲向美國供應(yīng)的工業(yè)產(chǎn)品多于消費品。運送這些零部件的成本大幅增加，將推高美國制造產(chǎn)品在國內(nèi)和國際上的價格。”

　　加勒比航運協(xié)會在其評論中敦促對已經(jīng)在加勒比地區(qū)運營的船只實行祖父制。它指出，直接在加勒比海國家和美國之間運營的船只往往很小，無論船只大小，擬議的百萬美元費用都是一樣的。

　　安德森公司（NASDAQ: ANDE）運營著58個集裝箱裝載設(shè)施，通過9個美國港口和7個內(nèi)陸地區(qū)出口貨物。該公司表示，海運公司已經(jīng)表示，他們將減少?？扛劭诘拇螖?shù)，這將導(dǎo)致?lián)矶?、航次減少、內(nèi)陸地區(qū)可用設(shè)備減少，并增加運輸成本。它補充說，這些費用實際上會使目前普遍的每集裝箱費率增加一倍，使美國農(nóng)民生產(chǎn)的商品失去競爭力，并促使目的地市場從其他國家尋找貨源。

　　美國最大的鋼鐵用煤生產(chǎn)商阿爾法冶金資源公司（NYSE: AMR）表示，2024年對26個國家的出口占其煤炭收入的78%。該公司持有弗吉尼亞州紐波特紐斯（Newport News）港口Dominion Terminal Associates的多數(shù)股權(quán)。

　　AMR表示，大多數(shù)現(xiàn)有散貨船在進入美國港口時將被要求支付至少50萬美元的費用，根據(jù)擬議的結(jié)構(gòu)，許多貨船有資格繳納更高的費用。該公司稱這些費用“令人望而卻步”，并表示它們可能會驅(qū)使客戶從非美國公司購買商品，從而嚴(yán)重?fù)p害AMR的全球競爭力。

　　美國全國制造商協(xié)會（National Association of Manufacturers）在評論中既支持?jǐn)M議的收費，也支持?jǐn)M議的限制措施，即出口貨物必須在某種程度上使用美國國旗和制造的船只。但它也警告說，港口費用將給美國制造商帶來不適當(dāng)?shù)呢?fù)擔(dān)。

　　該組織表示，這些費用“將減少美國港口必要的貨運能力，增加對國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，并提高成本，這可能會降低美國出口在全球的競爭力。”

　　代表美國西海岸2.2萬名碼頭工人的國際海岸和倉庫工會（International Longshore and Warehouse Union Coast Longshore Division）表示，它支持美國國內(nèi)造船業(yè)的重建，同時解決中國在海運領(lǐng)域的主導(dǎo)地位問題。它還敦促美國貿(mào)易代表辦公室確保運往美國的貨物不會因此而改道。該工會表示：“任何補救措施都必須包括解決以與美國貨物相當(dāng)?shù)馁M用轉(zhuǎn)移貨物的措施。”