波羅的海國際航運公會（IMCO）是一個具有100多年歷史的國際航運組織。目前BIMCO有120個成員國，2500多個會員，其中955個船東會員、 1413家船舶代理和經(jīng)紀會員、46家保險公司和保賠協(xié)會會員和94家其他航運組織會員。值得一提的是，BIMCO的船東會員共擁有1.4萬多艘船舶，5.25億載重噸的運力，約占世界海運業(yè)總運力的65%，在全球航運業(yè)中具有舉足輕重的地位。
2016年7月1日集裝箱重量驗證新法規(guī)生效，其要求托運人提供集裝箱的驗證總重(VGM)。該信息必須足夠提前地提交給承運人和碼頭，以便其可用于準備船舶積載計劃。如承運人裝載重量未經(jīng)驗證的貨箱，其將違反SOLAS的規(guī)定。雖然SOLAS要求把VGM包括在非指定的“航運單證”中，但BIMCO感覺認為當然要從查看用于集裝箱貿易的提單如班輪條款提單(CONLINEBILL)開始。
據(jù)物流巴巴獲悉，在本月早些時候一組集裝箱行業(yè)專家舉行了會議，以審查波羅的海國際航運公會提單(BIMCO bills of lading)是否可能因實施SOLAS公約新的集裝箱重量驗證要求而需要修訂。
托運人向承運人提交VGM的實情似乎并未造成任何問題，因這主要是以電子方式完成，要么直接用在線訂艙系統(tǒng)或者過電子郵件，在世界各地許多港口還有經(jīng)認證的稱重設備適當配置。專家組的工作重點將放在有關不具VGM的貨箱抵達碼頭時其所產(chǎn)生的后果上。在這種情況下，可能存在有關稱重、重新裝箱、修改文件管理、滯期費、延遲或取消貨運、集裝箱保管和可能退回等費用問題。在實際操作中碼頭可能會向運承運人收取任何可能發(fā)生的費用，而承運人則將不得不向托運人要求償還報銷。就這些費用事項制定有關分配責任條款草案的工作已經(jīng)開展。專家組將于2017年1月31日再次聚會繼續(xù)就此進行討論。
