每年，航運業(yè)都面臨著保護(hù)氣候和環(huán)境的新要求，2025年也不例外。

歐盟對船舶甲烷和其他排放文件的增加要求將于 2025 年 1 月 1 日生效，目前幾家航運公司正在評估如何處理新要求，而其他公司尚未意識到他們實際上有義務(wù)新年后要加倍努力。

新要求強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)對于運輸來說比以往任何時候都更加重要。航運公司是時候認(rèn)識到跟蹤其排放量是一項好生意了。如果他們無視歐盟的新規(guī)定，他們將面臨被罰款數(shù)百萬歐元的風(fēng)險。當(dāng)然，保護(hù)環(huán)境和氣候符合每個人的利益，沒有人可以忽視這樣一個事實，即航運產(chǎn)生的甲烷是一種重要的污染源。甲烷的危害性是二氧化碳的 80 倍，因此從 2025 年起，歐盟將要求航運公司記錄甲烷排放量，包括來自快速增長的燃?xì)獯牭募淄榕欧帕浚@是有道理的。  

從2026年開始，這一政策將進(jìn)一步收緊，因為航運公司將不得不購買與其排放量相對應(yīng)的配額。這可能成本很高，但如果航運公司還必須繳納罰款，那么成本會更高，而且如果他們不跟蹤排放量，這種情況的風(fēng)險就會很高。那么他們是如何做到的呢？ 

答案是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)對于國際航運變得越來越重要。

市場上已有用于收集單艘船舶數(shù)據(jù)的解決方案。但航運公司準(zhǔn)備好記錄其排放量了嗎？簡短的回答是否定的。不幸的是，我不得不說，許多船公司正在冒險，無視當(dāng)局的要求。 

他們中的一些人甚至猜測，支付罰款比減少排放和投資可記錄船舶排放的測量設(shè)備更有利可圖。當(dāng)每個人都知道溫室氣體對環(huán)境和氣候都極其有害時，我發(fā)現(xiàn)這種觀點很難理解。一些航運公司已經(jīng)開始承擔(dān)責(zé)任，但不幸的是，也有許多航運公司似乎并沒有完全認(rèn)識到事態(tài)的嚴(yán)重性。

毫無疑問，認(rèn)真對待這項任務(wù)并跟蹤數(shù)據(jù)的航運公司將獲得多種好處。船上的先進(jìn)儀器不僅可以測量甲烷排放量，還可以測量其他溫室氣體。例如，該設(shè)備還可以幫助船員和航運公司了解溫室氣體排放、發(fā)動機(jī)性能和燃油消耗之間的關(guān)系。

許多航運公司認(rèn)為，他們可以簡單地計算溫室氣體排放量，而避免對其進(jìn)行測量。但他們錯了，因為計算結(jié)果具有誤導(dǎo)性。在 Green Instruments，我們參與的測試表明，低發(fā)動機(jī)負(fù)荷下的甲烷排放量是發(fā)動機(jī)制造商聲稱的兩倍。其他測試也記錄了相同的情況。但是，通過在更高的負(fù)載下運行發(fā)動機(jī)，實現(xiàn)更好的燃燒，可以減少甲烷排放。如果您還可以通過測量記錄排放量已減少，則船東可以獲得較低排放稅的獎勵。此外，直接測量對業(yè)主來說是一種激勵，因為他們無法以其他方式記錄減排解決方案的投資結(jié)果。

從我的角度來看，前進(jìn)的道路只有一條：對危險的甲烷和其他溫室氣體的排放承擔(dān)責(zé)任！這對環(huán)境和氣候以及航運公司的財務(wù)都有好處。