油輪訂單回升、造船廠擴(kuò)建以及中國(guó)造船企業(yè)產(chǎn)量增加，都是2024年造船市場(chǎng)活躍的跡象。

　　在年中的一個(gè)由五部分組成的系列中，我們對(duì)今年前六個(gè)月的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了盤點(diǎn)，并與國(guó)際海事戰(zhàn)略公司 (MSI) 的專家一起展望 2024 年剩余時(shí)間。

　　上半年新船訂單

　　“今年上半年的合同量約占 2023 年總合同量的 50%。因此，這一年以積極的基礎(chǔ)開始，”肯特在播客中說道。

　　訂單激增最大的是由 VLCC 和成品油輪推動(dòng)的油輪行業(yè)。 Kent 指出，包括 VLCC 在內(nèi)的大部分油輪訂單現(xiàn)在都發(fā)往中國(guó)船廠，而 12 至 24 個(gè)月后，它們很可能會(huì)在韓國(guó)船廠簽訂。

　　集裝箱行業(yè)的訂單量在 2024 年底前逐漸減少，但現(xiàn)已出現(xiàn)意外反彈。 “但是隨著最近費(fèi)率的增加，我們看到大量船東，包括班輪船東和非運(yùn)營(yíng)船東，回到了船廠和訂購(gòu)大量集裝箱船。達(dá)瑙斯、東太平洋和納維奧斯最近都增加了他們的訂單，”他說。

　　MSI 今年看到大量訂購(gòu)活動(dòng)的另一個(gè)領(lǐng)域是具有氨能力的 VLGC，船東們正在關(guān)注清潔氨運(yùn)輸市場(chǎng)的未來和增長(zhǎng)。目前訂單簿上約有 70 艘能夠使用氨氣的 VLGC

　　新船交付日期

　　如果您現(xiàn)在想訂購(gòu)一艘新船，Kent 表示，一些船廠仍在擠壓 2026 年的交付量。“但是大多數(shù)船舶將在下半年訂購(gòu)今年，交付日期更有可能是在 2027 年，甚至是 2028 年，”Kent 說道。但這也取決于業(yè)主以及他們?cè)谀膫€(gè)院子訂購(gòu)。

　　新船價(jià)格

　　2024 年初，價(jià)格趨于平穩(wěn)。“但是，隨著近期集裝箱和油輪訂單的激增，我們看到新造船價(jià)格上漲有點(diǎn)進(jìn)一步上升一點(diǎn)。”

　　新堆場(chǎng)容量和產(chǎn)量增加

　　過去幾年新造船訂單活動(dòng)的增加使造船廠再次盈利，但許多造船廠對(duì)擴(kuò)張仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　其中一項(xiàng)策略是使用 2008 年至 2013 年期間被封存的反應(yīng)碼。其中包括以恒力重工的身份回歸的STX大連，目前計(jì)劃斥資12.7億美元進(jìn)行擴(kuò)張，以及同樣帶著新東家回歸的熔盛重工。與此同時(shí)，自錄制該節(jié)目以來，中國(guó)私營(yíng)造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)也宣布擴(kuò)建其設(shè)施。

　　“擴(kuò)大產(chǎn)能的另一種方式是提高生產(chǎn)力。我認(rèn)為這是韓國(guó)船廠最近努力做到的事情，”肯特解釋道。 “而另一方面，在中國(guó)，我們看到 2024 年的產(chǎn)出急劇上升。”

　　過去四年，中國(guó)船廠上半年平均產(chǎn)量約為1000萬噸，今年上半年這一產(chǎn)量為1600萬噸。造成這種情況的部分原因是中國(guó)建筑業(yè)放緩，工人們與造船廠進(jìn)行貿(mào)易，而不是提高生產(chǎn)率。

　　新船訂單展望

　　“鑒于收益的增加，我們預(yù)計(jì)今年新建筑將繼續(xù)保持相對(duì)強(qiáng)勁的勢(shì)頭，但當(dāng)我們進(jìn)入新的建筑時(shí)，我們確實(shí)認(rèn)為肯特預(yù)測(cè)，到 2025 年，我們將開始看到部分合同量下降。進(jìn)入 2025 年，預(yù)計(jì)一些船東將因交貨時(shí)間長(zhǎng)、價(jià)格高以及未來燃料的不確定性而推遲購(gòu)買。

　　“因此，我們確實(shí)預(yù)計(jì)明年合同會(huì)下降。我們確實(shí)預(yù)計(jì)交付會(huì)繼續(xù)保持那種猖獗的率，最終意味著碼前覆蓋將會(huì)下降。”