外媒報道稱，胡塞武裝襲擊紅海航運的經(jīng)濟影響變得明顯，埃拉特港(Port of Eilat)在吞吐量下降85%后向以色列政府請求財政援助。

　　埃拉特位于以色列紅海南部海岸，連接該國與亞洲和印度洋，無需通過蘇伊士運河，但自2022年第四季度達到峰值以來，其吞吐量一直在下降，該設(shè)施處理12.4萬噸，是當年第一季度水平的兩倍。

　　然而，在7月7日與以色列議會經(jīng)濟事務(wù)委員會的一次會議上，首席執(zhí)行官Gideon Golbert表示，該港口已經(jīng)8個月沒有任何活動，也沒有任何收入。

　　該港口主要處理散裝貨物、鉀肥和汽車進口，以及一些集裝箱，比該國的地中海港口阿什杜德和海法要小得多，但胡塞武裝的襲擊顯然影響了以色列的貿(mào)易。

　　在更廣泛的范圍內(nèi)，胡塞武裝的行動使得每周有數(shù)百艘集裝箱船改道，繞道非洲海角前往歐洲，航程要長得多，大約要長4000英里，這增加了燃料成本和排放，今年1月歐盟碳排放交易體系首次增加。

　　Alphaliner報告稱，相反，中東沖突極大地推動了二手集裝箱船市場。

　　集裝箱買賣交易在2024年上半年再次飆升，因為承運人和noo對火熱的包機和貨運市場做出了反應(yīng)。在經(jīng)歷了2023年下半年的交易暴跌之后，2024年前6個月，超過50萬teu的集裝箱噸位易手。”

　　由于船舶經(jīng)營者“尋找每一艘可用的船只”，以便有效地滿足對繞過好望角的服務(wù)的需求，并保持每周的時間表。

　　根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，1月至6月期間交易了141艘572,600 teu的船舶，平均每月23艘，而2023年下半年每月銷售15艘。

　　航運公司最初認為，對紅海航運的干擾將是短暫的，并沒有立即對2023年底的運價飆升做出反應(yīng)。

　　“盡管在2024年上半年，新造船能力將達到160萬teu，但航運公司在二手市場上尋求更多的噸位，以填補時間表漏洞并利用固定的費率。”

　　Alphaliner還報告稱，幾乎所有可用的船舶都在從事有收益的工作，閑置船隊在5月份降至0.4%，盡管閑置集裝箱船隊在過去六周內(nèi)增幅最小，但閑置船只的數(shù)量仍低于總船隊的1%。