MSC正與同行一道開拓火熱的汽車運(yùn)輸市場。這家瑞士-意大利集裝箱航運(yùn)巨頭正在為挪威的Gram Car Carriers（GCC）出價(jià)76.4億挪威克朗（7億美元）。
MSC通過其子公司SAS航運(yùn)代理服務(wù)公司進(jìn)行了投標(biāo)。出價(jià)金額為每股72.69挪威克朗（24.89美元），比Gram股票4月23日的收盤交易價(jià)格溢價(jià)約28%，比該公司股票去年的平均交易價(jià)格溢價(jià)近78%。
GCC董事一致敦促股東接受MSC的報(bào)價(jià)，稱其在財(cái)務(wù)上是公平的。
GCC主席Ivar Myklebust評論道：“世界領(lǐng)先的海事集團(tuán)之一今天的自愿報(bào)價(jià)驗(yàn)證了GCC會(huì)作為領(lǐng)先的汽車運(yùn)輸噸位提供商所建立的獨(dú)特地位，以及整個(gè)團(tuán)隊(duì)所做出的長期承諾。董事會(huì)對該報(bào)價(jià)代表了對GCC的公平估值感到滿意，這也反映在向股東提出的接受該報(bào)價(jià)的建議中。”。
該公司的最大股東（F.Laeisz GmbH、AL Maritime Holding（集裝箱船噸位提供商Asiatic Lloyd的控股公司）、Glenrines Farms、HM Gram Investment III和HM Gram Enterprises）合計(jì)持有GCC約54.54%的股份，已作出不可撤銷的承諾接受MSC的報(bào)價(jià)。
MSC已承諾保留Gram的名稱，并繼續(xù)其目前的業(yè)務(wù)。
關(guān)于該公司的財(cái)務(wù)業(yè)績，GCC的2023年的凈利潤比2022年幾乎翻了兩番，達(dá)到9400萬美元，因?yàn)楫?dāng)年汽車運(yùn)輸公司的包機(jī)費(fèi)率達(dá)到了11.5萬美元/天的歷史最高水平。2024年第一季度，該公司的凈利潤較上年同期翻了一番多，達(dá)到3120萬美元。
值得一提的是，2023年3月，MSC將其船隊(duì)中僅有的兩家汽車運(yùn)輸公司MSC Cristiana和MSC Immacolata出售給了希臘船東Niki Shipping。
隨著集裝箱貨運(yùn)水平的正?；?，集裝箱領(lǐng)域的主要參與者，如CMA CGM、HMM和Seaspan Corporation，從2022年起，由于新冠肺炎疫情帶來的現(xiàn)金充裕，將注意力轉(zhuǎn)向了恢復(fù)活力的汽車運(yùn)輸行業(yè)。隨著疫情迫使人們遠(yuǎn)程辦公，對汽車運(yùn)輸公司的投資減少，導(dǎo)致隨著疫情后汽車需求的恢復(fù)，汽車運(yùn)輸噸位不足。
另一方面，2023年11月，馬士基以約1.688億美元的價(jià)格出售了其在GCC同胞Hoegh Autoliners 10.2%的股份，引發(fā)了人們的猜測，即這家丹麥集團(tuán)可能計(jì)劃開始自己的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
