今天在COP28會(huì)議間隙發(fā)布了一份34頁(yè)的新報(bào)告，詳細(xì)介紹了零排放集裝箱船的年化總成本，以及跨太平洋和中國(guó)沿海船舶在不同燃料途徑下的每個(gè)集裝箱成本差異。
英國(guó)UMAS的報(bào)告強(qiáng)調(diào)了傳統(tǒng)化石燃料和可擴(kuò)展零排放燃料(SZEF)之間最初可能存在巨大的成本差距，并且在所考慮的可擴(kuò)展零排放燃料之間存在差異。例如，在2030年的跨太平洋航線上，在最佳燃料價(jià)格情景下，UMAS分析師認(rèn)為，綠色氨的成本差異可能為每teu 150美元，綠色甲醇的成本差異可能為每teu 210美元，在高燃料價(jià)格情景下，綠色氨的成本差異可能高達(dá)每teu 350美元，綠色甲醇的成本差異可能高達(dá)每teu 450美元。
然而，該研究的作者認(rèn)為，隨著正確的需求信號(hào)和愿意在未來(lái)幾年內(nèi)支付成本差異(這將啟動(dòng)可擴(kuò)展的零排放燃料的生產(chǎn)規(guī)模和隨后在擴(kuò)散階段的政策支持)，成本差距預(yù)計(jì)將縮小到2050年。
集裝箱航運(yùn)公司一直在忙著計(jì)算新燃料會(huì)給客戶帶來(lái)多少額外成本。今年2月，在長(zhǎng)灘舉行的集裝箱航運(yùn)業(yè)頂級(jí)活動(dòng)TPM上，日本班輪Ocean Network Express(ONE)的首席執(zhí)行官杰里米•尼克松(Jeremy Nixon)告訴與會(huì)代表，如今集裝箱船的燃料成本約為每艘1000美元。
“這大致就是使用碳燃料的成本。這些新燃料將比現(xiàn)在貴兩到三倍。因此，未來(lái)移動(dòng)一個(gè)40英尺集裝箱的燃料成本可能在2000-3000美元之間。”
UMAS今天發(fā)布的一份新聞稿指出:“包括貨主在內(nèi)的先行者的作用，以及他們的支付意愿，對(duì)于建立零排放航運(yùn)市場(chǎng)至關(guān)重要。”
UMAS顧問、該報(bào)告作者卡米洛•佩里科(Camilo Perico)表示:“燃油成本差距現(xiàn)在被認(rèn)為是航運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型的主要障礙，解決這一問題需要就挑戰(zhàn)的規(guī)模展開坦率的對(duì)話。”我們需要將數(shù)字?jǐn)[到桌面上，并更清楚地了解利益攸關(guān)方如何幫助實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。本報(bào)告通過提供僅考慮技術(shù)節(jié)約而彌補(bǔ)成本差距所需的每個(gè)集裝箱基線額外成本的例子，對(duì)這種對(duì)話作出了貢獻(xiàn)。這表明貨主、政府和其他利益相關(guān)者必須做出貢獻(xiàn)。”
總運(yùn)營(yíng)成本(TCO)方法考慮了船舶的資本支出投資和包括燃料價(jià)格在內(nèi)的運(yùn)營(yíng)支出，結(jié)果表明，到2030年，在最好的情況下，要讓一艘SZEF在跨太平洋航線上運(yùn)行，每年將需要額外的2000萬(wàn)至3000萬(wàn)美元，其中1800萬(wàn)至2700萬(wàn)美元是燃料成本，在沿海航線上每年需要額外的450萬(wàn)至650萬(wàn)美元，其中360萬(wàn)至520萬(wàn)美元是燃料成本。這表明在出現(xiàn)階段的早期階段所需的運(yùn)費(fèi)購(gòu)買承諾的規(guī)模。
到2030年，使用綠色氨和甲醇的跨太平洋航線船舶的總擁有成本是使用低硫重質(zhì)燃料油(LSHFO)的參考船舶的2至4倍。隨著時(shí)間的推移，由于SZEF燃料成本的下降，成本差異有望縮小。在2050年，大多數(shù)方案顯示總擁有成本是傳統(tǒng)燃料的1.5到2倍。
倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所的特里斯坦·史密斯博士上周告訴Splash:“COP是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，可以感受到能源系統(tǒng)中更廣泛的參與者是如何看待航運(yùn)的，特別是自今年7月海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)(MEPC)發(fā)布修訂戰(zhàn)略以來(lái)，如果他們還沒有意識(shí)到這是任何國(guó)家氫戰(zhàn)略的明顯基石/基礎(chǔ)。”
天空和海洋氫燃料加速器聯(lián)盟(SASHA)聯(lián)盟的創(chuàng)始人Aoife O’leary同意這一觀點(diǎn)，她認(rèn)為，在獲得生產(chǎn)綠色甲醇和氨所需的綠色氫的數(shù)量方面，“優(yōu)先設(shè)置”和確保航運(yùn)處于“首要地位”至關(guān)重要。
奧利里警告說:“不加區(qū)分地使用綠色氫可能會(huì)減緩能源轉(zhuǎn)型。”他敦促航運(yùn)業(yè)與航空同行協(xié)調(diào)，以確保足夠的寶貴燃料。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)秘書長(zhǎng)雷貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)表示，根據(jù)聯(lián)合國(guó)的數(shù)據(jù)，在過去十年中，航運(yùn)業(yè)的排放量增加了20%，這是世界“根本無(wú)法承受的”。
“我們?cè)贑OP28上傳達(dá)的信息非常明確。需要大膽的全球行動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的脫碳，”格林斯潘說，并補(bǔ)充道:“但航運(yùn)業(yè)無(wú)法靠自身實(shí)現(xiàn)脫碳。這需要整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)采取行動(dòng)。”
一份新的貿(mào)發(fā)會(huì)議政策簡(jiǎn)報(bào)呼吁將承運(yùn)人、港口、制造商、托運(yùn)人、投資者、能源生產(chǎn)商和分銷商聚集在一起，共同幫助該行業(yè)脫碳，并確保這一過程是公正、公平和公平的。
該簡(jiǎn)報(bào)強(qiáng)調(diào)，法規(guī)和化石燃料替代品的不確定性正在推遲所需的投資。
貿(mào)發(fā)會(huì)議的政策簡(jiǎn)報(bào)呼吁建立一個(gè)適用于所有船舶的通用監(jiān)管框架，無(wú)論其注冊(cè)旗幟、所有權(quán)國(guó)或運(yùn)營(yíng)地區(qū)如何，以避免雙速脫碳過程、碎片化的解決方案和豁免，從而扭曲航運(yùn)和貿(mào)易的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。
貿(mào)發(fā)會(huì)議敦促實(shí)施有助于將不確定性降至最低的法規(guī)，不確定性目前阻礙了船東、造船廠和港口的投資決策。聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議還加入了一個(gè)日益壯大的團(tuán)體，敦促征收碳稅。
早些時(shí)候，在COP28上，可以說是迄今為止聯(lián)合國(guó)活動(dòng)中最大的航運(yùn)業(yè)頭條時(shí)刻，全球主要航運(yùn)公司MSC,Maersk,CMA CGM,Hapag-Lloyd和Wallenius Wilhelmsen的首席執(zhí)行官發(fā)表了一份聯(lián)合聲明，呼吁結(jié)束只使用化石燃料的新船，并敦促國(guó)際海事組織(IMO)創(chuàng)造監(jiān)管條件，加速向綠色燃料的過渡。
