Sea-Intelligence報(bào)告稱，距離中國(guó)國(guó)慶黃金周還有5周時(shí)間，由于需求大幅下降，船公司可能會(huì)采取空白航行來(lái)管理供應(yīng)。

　　“來(lái)源：Sea-Intelligence.com，周日焦點(diǎn)，第629期”

　　“然而，今年沒(méi)有船公司報(bào)告出現(xiàn)明顯的運(yùn)力減少，”Sea-Intelligence首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）表示。

　　考慮到黃金周期間（黃金周及接下來(lái)的三周）跨太平洋航線運(yùn)力減少總量，船公司預(yù)訂的運(yùn)力減少只有3%，而2019年下降了12.4%，2017年至2019年期間平均下降了10%。

　　就個(gè)體而言，亞洲至北美西海岸航線減少了3.7%，亞洲至北美東海岸航線減少了2.2%，兩者均處于疫情前年份的最低水平。

　　艾倫·墨菲解釋說(shuō):“如果我們將目前的減少百分比與大流行前的水平進(jìn)行比較，那么要達(dá)到2019年的水平，需要再減少10-13個(gè)跨太平洋航行和6-10個(gè)亞歐航行。”

　　根據(jù)一份聲明，距離黃金周只有5周的時(shí)間了，船公司宣布更多空白航行的時(shí)間已經(jīng)不多了，因?yàn)樗鼈冊(cè)浇咏S金周，托運(yùn)人計(jì)劃異常處理的時(shí)間就越少，而且近年來(lái)托運(yùn)人對(duì)運(yùn)費(fèi)和缺乏承諾的船舶分配已經(jīng)存在很多不滿。

　　此外，由于旺季需求放緩，可能會(huì)有人聲稱，保持市場(chǎng)穩(wěn)定的空白航行要求將超過(guò)2017-2019年的水平，這將對(duì)船公司在2023年10月的空白航行策略施加額外的壓力。