丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea Intelligence報(bào)告稱，2023年第一季度，全球、航運(yùn)公司、航運(yùn)公司聯(lián)盟和貿(mào)易航線層面的所有時(shí)間表可靠性和平均延遲指標(biāo)都有了顯著改善。

　　這延續(xù)了我們?cè)?022年大部分時(shí)間看到的趨勢(shì)，現(xiàn)在的指標(biāo)更接近疫情前的水平，而不是受疫情影響年份的低于標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平。

　　在全球范圍內(nèi)，進(jìn)度可靠性提高到58.3%，季度環(huán)比增長3.4%，同比增長24.9%。

　　同樣，所有船只抵達(dá)的平均延遲時(shí)間提高到1.70天，同比下降2.88天，而延遲船只到達(dá)的平均延遲期提高到5.23天，比上年顯著減少2.43天。

　　來源：Sea-Intelligence.com，Sunday Spotlight，第613期對(duì)于排名前14的航運(yùn)公司（如圖1所示），所有這些公司都記錄了兩位數(shù)的同比改善，其中四家公司的改善率超過30%。馬士基是2023年第一季度最可靠的航運(yùn)公司，時(shí)間表可靠性為63.6%，MSC是唯一一家時(shí)間表可靠性高于60%的航運(yùn)公司。

　　此外，剩下的12家航運(yùn)公司中有11家在50%-60%之間，陽明是唯一一個(gè)時(shí)間表可靠性為49.9%的例外。

　　三家航運(yùn)公司聯(lián)盟在時(shí)間表可靠性方面也取得了顯著的同比改善，盡管只有2M和海洋聯(lián)盟在東/西聯(lián)盟交易中的表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)，但也不到2個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，該聯(lián)盟的表現(xiàn)明顯落后于該行業(yè)12.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評(píng)論道：“盡管與全球行業(yè)平均水平相比，所有六大東西方交易的時(shí)間表可靠性都有兩位數(shù)的同比改善。”