液化天然氣市場繼續(xù)出人意料。2023年初，最大的主題是歐洲進口將繼續(xù)推高海運噸英里，隨著中國經(jīng)濟活動恢復(fù)，中國將恢復(fù)進口。

　　船舶經(jīng)紀(jì)公司和液化天然氣咨詢公司Poten & Partners的首席數(shù)據(jù)分析師Kristen Holmquist在1月中旬的一次網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，這些觀察結(jié)果得到了深層分析的支持。

　　對可能發(fā)生的事情的任何預(yù)測都是非常微妙的，并且受到各種“如果……”的影響。”方面的考慮。但Poten的分析團隊認(rèn)為，到2023年，海運液化天然氣的總噸數(shù)可能會增加到4.15億噸左右，比2022年增加約2000萬噸。Poten預(yù)計，這一增長的主要貢獻者將是美國，美國海灣受損的自由港液化天然氣設(shè)施(能夠出口100 - 130萬噸/月)將在2023年第一季度恢復(fù)運行。其他人則更為謹(jǐn)慎;Rystad Energy表示，到2023年中期，可能不會出現(xiàn)全面升級。

　　所有這些數(shù)字的主要需求驅(qū)動因素是歐洲;用霍爾姆奎斯特的話說:“預(yù)計到冬季結(jié)束時，歐洲將處于良好狀態(tài)。”到目前為止，2022-2023年冬季比預(yù)期更溫暖，導(dǎo)致天然氣進口需求下降。

　　然而，從俄羅斯的管道進口大幅下降，預(yù)計2023年將進一步減少。需求狀況的很大一部分是由冬季之前進口的液化天然氣推動的?；魻柲房固卣f，2022年的天然氣儲備“高于我們的預(yù)期”，她補充說，到目前為止，在比正常冬季溫暖的幾個月里，天然氣儲備水平“下降的幅度低于我們的預(yù)期”。其結(jié)果是，存儲處于歷史高位。

　　中國的經(jīng)濟活動預(yù)計將在2023年反彈，因此預(yù)計中國在2023年的需求也將比2022年增加600萬噸，不過有人指出，預(yù)計海運進口水平仍比2021年的8000萬噸低950萬噸。

　　這一切對液化天然氣運輸意味著什么?Poten網(wǎng)絡(luò)研討會沒有明確討論海運費率動態(tài)，但可以就這個問題提供一些需求方面的觀察。盡管美國出口的大部分天然氣是根據(jù)定期合同出售的，但美國出口的天然氣往往是“離岸價”(FOB)，這意味著買家可以直接將貨物運往歐洲或亞洲。

　　市場的一個重要特征是，以TTF指標(biāo)衡量的歐洲價格大幅下跌;在經(jīng)歷了2022年大部分時間的高水平后，現(xiàn)在低于亞洲JKM數(shù)字。

　　因此，至少對于液化天然氣運輸?shù)倪@一增量而言，隨著美國預(yù)計在2023年出口8500 - 9000萬噸，我們可能會看到噸英里的增長。隨著亞洲價格的上漲，更多的貨物流向亞洲，可能會平衡運往歐洲的貨物需求下降，以及在10月開始的2023 - 2024年“天然氣季”之前填滿庫存的需求減少。

　　有趣的是，Rystad的分析師表示，1月上半月，美國對亞洲的天然氣出口增長了38%，而同期對歐洲的天然氣出口下降了22%。他們補充稱:“盡管我們預(yù)計貨物不會立即轉(zhuǎn)向亞洲，但隨著中國天然氣需求預(yù)計在年內(nèi)反彈，歐洲和亞洲市場對現(xiàn)有液化天然氣供應(yīng)的競爭無疑將加劇。”