在經(jīng)歷了一段時間的阻力后，歐洲至亞洲貿(mào)易的運價開始跟隨更廣泛的集裝箱市場下跌。

　　根據(jù)運價基準公司Xeneta的市場更新，在貨運量持續(xù)下降后，現(xiàn)貨和長期運價開始下降。

　　截至1月23日，領先的前路冷藏航線現(xiàn)貨價格目前為每feu 4,240美元，此前將近兩年保持在每feu 5,000美元以上。Xeneta表示，在12月大幅下跌后，現(xiàn)貨利率自2019年以來首次跌破合約利率。

　　相比之下，長期費率略低于4500美元，低于2022年9月每feu 4850美元的峰值。

　　“現(xiàn)貨利率低于長期合約是市場疲軟的典型跡象，”Xeneta首席分析師Peter Sand表示。“這是世界上最繁忙的冷藏航線之一，有著強勁的費率記錄，但即使是它也不能不受目前影響集裝箱貨運的力量的影響。

　　“我們看到的是需求/數(shù)量的長期下降，尤其是對中國的需求，除了緩解供應鏈擁堵和可用的設備和產(chǎn)能外，這正在轉(zhuǎn)化為價格的下降。早在8月份，我們就看到主要“干貨”交易的現(xiàn)貨價格跌破了長期合約，現(xiàn)在看來，冷藏市場正在迎頭趕上?？梢哉f，令人驚訝的是，價格在這么長時間內(nèi)保持在如此高的水平。”

　　自2020年以來，從歐洲到亞洲的冷藏量一直在下降，2021年下降4%，2022年下降13%，相當于2022年1月至11月的需求減少了10萬標箱。

　　“中國需求疲軟是罪魁禍首。在11個月的時間里，我們實際上看到對中國的需求同比下降了30%，相當于11.5萬標準箱。遠東地區(qū)的總損失小于這一數(shù)字的唯一原因是北亞和東南亞的需求實際上增長了，分別增長了7.2%和2.6%。這些變化導致中國在走廊冷藏業(yè)務中的整體份額從2021年的51%下降到去年的41%。時間會證明這種趨勢是否會持續(xù)下去。”

　　塞內(nèi)塔表示，從歷史來看，利率仍然“相對強勁”。

　　“所以，毫無疑問，這里有更多的行動空間。冷藏箱的發(fā)展是否會繼續(xù)反映干貨市場，這將是很有趣的。在這方面，當現(xiàn)貨價格在去年夏末跌破合約價格時，我們看到出現(xiàn)了巨大的缺口?，F(xiàn)貨價格下跌的速度基本上快于長期市場所能跟上的速度?，F(xiàn)在價差已經(jīng)縮小，但現(xiàn)貨利率仍低于合約利率。

　　“同樣的事情會發(fā)生在冷藏市場上嗎?”對于一個快速發(fā)展的市場來說，無論是干交易還是冷交易，“新常態(tài)”會是什么樣子?對托運人和承運人社區(qū)來說，觀察數(shù)據(jù)并發(fā)現(xiàn)接下來會發(fā)生什么將是非常有趣的。”