西蒙·霍奇金森(Simon Hodgkinson)是West P&I公司損失預(yù)防部門的負(fù)責(zé)人，他認(rèn)為專門的課程是保護(hù)水手生命的必要條件。

　　在船上運(yùn)輸可能會爆炸的鋰離子電池是一項(xiàng)危險(xiǎn)的業(yè)務(wù)，近年來發(fā)生的事故表明了這一點(diǎn)。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)對2021年在美國一條高速公路上起火的一個(gè)貨運(yùn)集裝箱進(jìn)行了調(diào)查，將火災(zāi)歸咎于一批鋰離子電池。這批貨物是在前往弗吉尼亞港的途中被點(diǎn)燃的，它將在那里搭乘一艘集裝箱船運(yùn)往中國。

　　安聯(lián)全球企業(yè)和專業(yè)報(bào)告強(qiáng)調(diào)了在船上攜帶鋰離子電池的危險(xiǎn)，該報(bào)告將火災(zāi)和爆炸列為2017年至2021年海上保險(xiǎn)損失的頭號原因。這項(xiàng)于2022年11月發(fā)布的研究還顯示，由于鋰離子電池未被正確存儲、處理或運(yùn)輸而引起的火災(zāi)威脅越來越大。

　　工作人員沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的方法來撲滅由鋰離子電池引起的火災(zāi)

　　在損壞的鋰離子電池中，單個(gè)電池單元容易過熱，排出易燃和有毒氣體，并影響周圍的電池單元，這是稱為熱失控的爆炸鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的一部分。雖然此類危險(xiǎn)已被廣泛報(bào)道，但海事行業(yè)很少討論處理船上鋰離子電池引起火災(zāi)的培訓(xùn)方法不一致的問題。

　　最大的擔(dān)憂是消防人員沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的方法來撲滅由鋰離子電池引起的火災(zāi)。一些消防員建議用毯子蓋住火，而其他人則建議將燃燒的電動汽車扔進(jìn)一個(gè)巨大的水箱中。

　　在如何處理此類火災(zāi)方面缺乏共識，這意味著STCW消防培訓(xùn)計(jì)劃中很少(如果有的話)涉及鋰離子電池。這造成了專業(yè)知識方面的差距，使得了解海員應(yīng)該接受哪種類型的培訓(xùn)變得極其困難。

　　這也使機(jī)組人員的生命處于危險(xiǎn)之中——他們中的許多人對熱失控和電動汽車電池爆炸或點(diǎn)火前的警告信號知之甚少。如果沒有經(jīng)過培訓(xùn)，就不能指望海員試圖防止損壞的鋰離子電池產(chǎn)生熱失控連鎖反應(yīng)，這可能引發(fā)一場電動汽車大火，大火如此強(qiáng)大，需要15萬升水才能撲滅。

　　近期內(nèi)，應(yīng)對鋰離子電池危險(xiǎn)的模塊應(yīng)加入現(xiàn)有的STCW消防課程。然后，我們需要在全球范圍內(nèi)設(shè)立具體的培訓(xùn)計(jì)劃，并由專家負(fù)責(zé)，教授海員如何應(yīng)對這種可能危及生命的危險(xiǎn)。

　　確定海員需要什么樣的訓(xùn)練是第一個(gè)挑戰(zhàn)。其次是確保船只上有正確的設(shè)備來處理鋰離子電池火災(zāi)，符合他們所教的。例如，機(jī)組人員可能會學(xué)到處理燃燒的電動汽車的最佳方法是將其浸入水箱中。但是，如果船上缺乏正確的設(shè)備或機(jī)器來安全地做到這一點(diǎn)，教他們這些又有什么意義呢?

　　另一個(gè)問題是，電動汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的裝載方式相同。汽油車或柴油車點(diǎn)火相對容易處理，因?yàn)槊總€(gè)油箱都有少量的燃料，很快就會燃燒殆盡。對于電動汽車來說，每個(gè)鋰離子電池需要大約50%的電量才能確保在運(yùn)輸過程中不會漏電。

　　給電動汽車裝上鋰離子電池，每個(gè)電池都攜帶大量的能量，就像標(biāo)準(zhǔn)汽車一樣，這是一場潛在的災(zāi)難。如果一個(gè)電池著火，就會引起連鎖反應(yīng)，引發(fā)一場巨大的大火，水手們將難以控制。作為培訓(xùn)課程的一部分，專家們需要考慮如何將電動汽車裝載到汽車運(yùn)輸車上，以及工作人員在燃燒的車輛周圍是否有足夠的空間來控制火勢。

　　應(yīng)對鋰離子電池過熱、著火或爆炸的最終解決方案可能來自化學(xué)專家或消防員。在此之前，我們對船東和運(yùn)營商的建議是投資最新的消防系統(tǒng)，如紅外攝像機(jī)和熱傳感器，可以在熱失控發(fā)生之前發(fā)現(xiàn)問題。通過安裝現(xiàn)代檢測系統(tǒng)，海事公司可以保護(hù)缺乏處理高揮發(fā)性鋰離子電池引起的火災(zāi)知識或培訓(xùn)的海員的生命。