星期五，科特迪瓦在該國主要港口阿比讓正式啟用了第二個(gè)集裝箱碼頭。在今年早些時(shí)候進(jìn)行了一系列測(cè)試呼叫之后，科特迪瓦碼頭(CIT)開始啟用。第一艘在該碼頭正式裝卸的船只是CMA CGM Rossini，一艘容量為5770 TEU的后巴拿馬級(jí)集裝箱船。

　　CIT合作伙伴關(guān)系成立于2013年。該項(xiàng)目的總成本為9.5億美元，其中85%由中國進(jìn)出口銀行提供，15%由科特迪瓦政府提供。該項(xiàng)目的第一階段包括深化和拓寬弗里迪通道運(yùn)河，以及開墾超過45公頃的土地，以創(chuàng)建新的碼頭。

　　因此，CIT是西非海岸少數(shù)幾個(gè)能夠容納吃水16米的新一代船只的碼頭之一。年吞吐量150萬標(biāo)箱。

　　新碼頭有效地將阿比讓港轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，能夠接收來自亞洲、歐洲和美洲的大型船只。以前，一些轉(zhuǎn)運(yùn)貨物必須在南非降落，然后用較小的船只轉(zhuǎn)移到西非。

　　“我們不再是第二個(gè)港口。我們正在成為一個(gè)中心。CIT技術(shù)總監(jiān)Andre N 'Doli周五對(duì)記者表示:“除了國內(nèi)交通，我們還將處理來自其他無法容納大型船只的港口的交通。”

　　隨著新碼頭的運(yùn)營，阿比讓自治港(PAA)估計(jì)阿比讓的集裝箱運(yùn)輸量將從每年120萬TEU增加到300萬TEU。

　　CIT由博洛雷物流(Bollore Logistics，現(xiàn)隸屬于MSC Shipping)和馬士基馬士基(AP Moller-Maersk)子公司APM Terminals的一家合資企業(yè)經(jīng)營，特許經(jīng)營期限為20年。

　　CIT的特色是面向脫碳和數(shù)字化的創(chuàng)新。除了設(shè)有自動(dòng)閘門和網(wǎng)上貨車預(yù)約系統(tǒng)外，貨站的貨物還會(huì)使用電動(dòng)貨車和高斯電動(dòng)港口牽引車。

　　CIT將大大提高阿比讓港在西非和中非的競爭力，該地區(qū)的其他國家也投資了大型港口擴(kuò)建項(xiàng)目。

　　上個(gè)月，尼日利亞的萊基港開始運(yùn)營，尼日利亞希望利用其巨大的經(jīng)濟(jì)影響力來重組西非地區(qū)的航運(yùn)。Lekki港水深16.5米，吞吐量270多萬標(biāo)準(zhǔn)箱。