已經(jīng)在為經(jīng)濟(jì)衰退和冬季能源短缺做準(zhǔn)備的德國(guó)企業(yè)，正在努力應(yīng)對(duì)另一種珍貴商品的缺乏:雨水。

　　今年夏天，持續(xù)數(shù)周的高溫天氣和少雨導(dǎo)致萊茵河水位下降，萊茵河是德國(guó)的商業(yè)大動(dòng)脈，導(dǎo)致運(yùn)輸延誤，運(yùn)費(fèi)上漲了五倍多。

　　這條河流從瑞士的阿爾卑斯山經(jīng)德國(guó)工業(yè)中心地帶流入北海，是谷物、化工、煤炭等產(chǎn)品的主要運(yùn)輸通道。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家們估計(jì)，這種干擾可能會(huì)使德國(guó)今年的整體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減少0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　像Servia這樣的駁船長(zhǎng)135米(148碼)，從鹿特丹港口運(yùn)送鐵礦石到德國(guó)鋼鐵制造商蒂森克虜伯在杜伊斯堡的工廠，只能裝載其產(chǎn)能的30-40%，否則就有擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在本周的一次航行中，這艘滿載著小堆鐵礦石的船經(jīng)常沿著河水最深的河岸靠近河溝。

　　在萊茵河的一些地方，河水很淺，其他船只就停泊在人們步行的碼頭下面。警告人們危險(xiǎn)的高水位的標(biāo)志突出了河床，巖石暴露在外面。

　　“Servia”號(hào)的船長(zhǎng)Peter Claereboets告訴路透社:“通常情況下，船底有2米多深，但現(xiàn)在有些地方只有40厘米深。”“我們面臨的挑戰(zhàn)是在不接觸、不損壞飛船的情況下通過這些點(diǎn)。”

　　他補(bǔ)充說:“由于水位低，航行路線變得更窄，我們實(shí)際上開始像火車一樣，在車隊(duì)中旅行。”

　　其他船只由于無法應(yīng)付較淺的水域，已經(jīng)完全停止航行。

　　由此產(chǎn)生的瓶頸問題是拖累這個(gè)歐洲最大經(jīng)濟(jì)體的另一個(gè)因素。在俄羅斯今年2月入侵烏克蘭后，俄羅斯正在努力應(yīng)對(duì)高通脹、供應(yīng)鏈中斷和天然氣價(jià)格飆升的問題。

　　萊茵河上的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從6月份的每噸20歐元左右漲到了110歐元左右(112美元)。化工集團(tuán)巴斯夫(BASF)上周表示，不排除減產(chǎn)的可能。

　　信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪(Moody's)表示，萊茵河水位低將增加化工企業(yè)的成本，尤其是那些在萊茵河上游擁有生產(chǎn)設(shè)施的企業(yè)，并可能導(dǎo)致減產(chǎn)。

　　如今，作為俄羅斯天然氣供應(yīng)替代品而重新流行起來的燃煤電廠，正面臨著供應(yīng)短缺，因?yàn)榇粺o法裝載足夠的煤炭。

　　在成為能源危機(jī)的早期受害者后，德國(guó)公用事業(yè)公司Uniper在7月份向德國(guó)政府尋求救助。該公司自那以來一直警告稱，旗下兩家電廠可能減產(chǎn)。閱讀完整的故事

　　在南部，瑞士將釋放24.5萬立方米的石油儲(chǔ)備，以填補(bǔ)萊茵河水位低造成的供應(yīng)緊張。

　　經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨風(fēng)險(xiǎn)

　　這種情況促使人們將其與2018年進(jìn)行比較，當(dāng)時(shí)萊茵河的水平也大幅下降。

　　LBBW經(jīng)濟(jì)學(xué)家延斯-奧利弗?尼克拉什(Jens-Oliver Niklasch)表示:“目前認(rèn)為低水位將拖累GDP增長(zhǎng)25至50個(gè)百分點(diǎn)，這可能不是一個(gè)錯(cuò)誤。”

　　“我認(rèn)為這一次更危險(xiǎn)，因?yàn)楣?yīng)形勢(shì)本來就緊張，尤其是對(duì)發(fā)電極其重要的燃煤發(fā)電廠，可能會(huì)受到更大的打擊。”

　　德意志銀行(Deutsche Bank)經(jīng)濟(jì)學(xué)家施耐德(Stefan Schneider)預(yù)計(jì)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)將從第三季度開始陷入溫和衰退，2022年的整體增長(zhǎng)率將為1.2%。

　　他說:“如果水位繼續(xù)下降，增長(zhǎng)率也可能下降到1%以下。”

　　萊茵河水位下降的程度是在德國(guó)西南部考布的一個(gè)阻塞點(diǎn)監(jiān)測(cè)的。周三，萊茵河水位下降到了48厘米，而滿載船只需要1.5米的水位。

　　杜伊斯堡水道和航運(yùn)辦公室的克里斯蒂安·海爾巴赫說:“如果你將這幾年的水位與過去幾年相比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)水位非常低。”

　　自2018年干旱以來，一些公司已經(jīng)適應(yīng)了。巴斯夫在一份電子郵件聲明中表示，該公司已經(jīng)實(shí)施了一套低水位預(yù)警系統(tǒng)，并正在租賃和開發(fā)適合較淺水域的船舶。

　　與此同時(shí)，德國(guó)的煤炭進(jìn)口商希望河流水位能很快上漲，以滿足他們的需求。隨著烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)的繼續(xù)，煤炭需求并沒有減弱的跡象。

　　“戰(zhàn)前，每10艘船中肯定就有1艘在開采煤炭，而戰(zhàn)爭(zhēng)后，這一比例肯定是1 / 5，甚至更多。因此，自烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)以來，煤炭運(yùn)輸量一下子猛增。”