八月伊始，物流巴巴根據(jù)中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)發(fā)布的“中國(guó)出口集裝箱成交均價(jià)”了解到，除了南美航線運(yùn)價(jià)暴漲外，其他航線均呈下滑趨勢(shì)。小編不禁納悶，南美航線暴漲是因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)嗎？當(dāng)然這也只是一種可能而已，具體情況我們往下看。

　　南美航線表現(xiàn)與上述不同，成交均價(jià)經(jīng)上周跳水后，本周調(diào)頭向上，調(diào)升至每20尺箱2000美元左右。為何該航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)如此大起大落?跟隨物流巴巴一起探個(gè)究竟。根據(jù)其對(duì)船公司運(yùn)營(yíng)跟蹤，船公司于近日密集發(fā)布調(diào)整拉美航線網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，向一如以往支持他們的忠實(shí)新老客戶搖旗吶喊，將提供更優(yōu)質(zhì)、更靠性，更具有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)輸服務(wù)。

　　即便如此，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈進(jìn)入白熱化。船公司如何從中站穩(wěn)市場(chǎng)，贏得客戶信賴呢?并讓客戶將貨物委托給他們來(lái)運(yùn)營(yíng)呢?船公司不得不擺脫傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，不得不去創(chuàng)新，將航線部署更加精細(xì)化，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，必須提供更可用性服務(wù)，同時(shí)還要切身處地的從貨主的角度提升服務(wù)質(zhì)量，盡管這樣，依然無(wú)法打動(dòng)貨主企業(yè)，所以，近期船公司越來(lái)越重視物流供應(yīng)鏈全方位服務(wù)。擺脫以往單方受益，真正做到與貨主企業(yè)攜手共同發(fā)展，共同創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)雙贏，才是真贏。創(chuàng)新，變革，成真理。

　　來(lái)源：中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)