當出口集裝箱堆積在倉庫時，吉大港港口堆場堆滿了箱子。與此同時，吉大港的船舶嚴重靠泊延誤，令貨主和船東苦惱不已。

　　目前，新加坡-馬來西亞船舶平均靠泊延誤達5天，有的船舶在外錨地等待10天才能到達碼頭。

　　7月29日，約有16艘集裝箱船在港口外碼頭等候，另有11艘正在裝卸箱子。

　　船東們表示，向在吉大港至科倫坡航線(Chittagong-Colombo route)航行的船舶和懸掛孟加拉國國旗的船舶提供優(yōu)先靠泊，以減少出口積壓，這對前往新加坡和馬來西亞轉(zhuǎn)運點的船舶來說是一種詛咒。

　　來自新加坡和馬來西亞的船只在吉大港的停泊時間不斷改變，延長了他們在外港的停留時間。

　　集裝箱船SSL Kochi號在外碼頭等待10天后，于7月29日靠泊。陽明的“臺中號”已在外錨地等了七天，另有四艘船已等了一個星期才靠泊。另外，還有7艘船等了5天，4艘船等了6天。

　　達卡一家船運公司的負責人表示:“60%的出口貨物和70%的進口貨物從新加坡和馬來西亞轉(zhuǎn)運，將產(chǎn)生連鎖效應。”

　　他補充說:“等待時間的增加肯定會在那些轉(zhuǎn)運港口造成新一輪的入境積壓，更不用說涵蓋的大部分出口了。”

　　這位官員稱，港務局“優(yōu)先停泊科倫坡航線”的行為是“最不合理的”，讓眾多承運人蒙受損失。

　　在這種情況下，孟加拉國船運代理協(xié)會(BSAA)將寫信給港口當局，要求停止吉大港至科倫坡航線的優(yōu)先安排，并維持“先到先得”的政策，因為科倫坡航線的積壓已明顯減少。

　　GBX Logistics的運營主管蒙塔西爾?魯巴亞特(Muntasir rubatat)指出，科倫坡航線的船只在該港口擁有優(yōu)先權(quán)，因此問題就產(chǎn)生了。他說:“我的一艘船在外面的酒吧等了7天后，終于靠岸了。”

　　截至7月29日，吉大港堆場的儲藏量為42,585TEU，達49,018TEU，而17個內(nèi)陸集裝箱堆場的儲藏量為55,742TEU，達78,700TEU。與此同時，有12,295TEU的出口載貨集裝箱在各貨場等待支線船的提名。