2021年上半年，共有277艘集裝箱船易手，比2020年同期的136艘買賣船增長了103.7%(數(shù)據(jù)來源:VesselsValue)。

　　這一增長證明了火熱的集裝箱市場(chǎng)刺激了對(duì)噸位的需求，不僅是在租船市場(chǎng)，也包括二手船。

　　共有922,203 TEU找到新船主，平均船型為3,403 TEU。與去年相比，被交易船舶的平均規(guī)模有所下降;雖然交易數(shù)量增加了一倍多，但容量只增加了40.1%

　　到目前為止，今年交易最多的船舶是支線船(100 - 2999 TEU)，其中167艘已經(jīng)售出，比2020年上半年增長了165.1%。支線船銷售289,636 TEU。這僅次于358874 TEU的后巴拿馬型(5000 - 9999 TEU)船舶，其中54艘在2021年上半年被買賣。

　　最大的船只是二手市場(chǎng)上最不受歡迎的，只有5艘超過10000標(biāo)箱的船只易手。

　　托運(yùn)人支付的費(fèi)用飆升，同樣，面對(duì)租船者的價(jià)格也在飆升，他們?yōu)樽獯Ц读藙?chuàng)紀(jì)錄的金額。對(duì)噸位的高需求因此反映在二手價(jià)格上。在已披露價(jià)格的支線船中，6月份的平均支付金額為1760萬美元，是2020年6月交易平均400萬美元的四倍多。

　　“為了在短期內(nèi)獲得額外的噸位以滿足當(dāng)前的需求，承運(yùn)人的選擇僅限于租船和二手市場(chǎng)。前者越來越昂貴，越來越難獲得，因?yàn)榭捎玫膰嵨缓芸炀捅粨屬徱豢眨粝铝艘袁F(xiàn)有噸位購買的選擇。BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示。

　　“從賣方的角度來看，當(dāng)前的價(jià)格提供了巨大的出售動(dòng)機(jī)，突顯出資產(chǎn)在一些船東模型中發(fā)揮的作用，因?yàn)槿缃癯鍪鄞暗睦麧櫩赡軙?huì)彌補(bǔ)船舶在整個(gè)使用周期內(nèi)的損失。”