由于航運公司為了利用北美進口商的持續(xù)需求，在4月初大幅提高了運費，跨大西洋西行貿(mào)易的現(xiàn)貨價格已經(jīng)飆升至每TEU 2548美元，同比上漲了近66%。

　　此次調(diào)價之際，大西洋航線在未來幾周面臨嚴重中斷，各航運公司正努力挽回因蘇伊士運河(Suez Canal) 6天堵塞而損失的亞歐航線。

　　“西航的預(yù)訂壓力很大，”hapagelloyd的發(fā)言人告訴JOC.com，并補充說，該航運公司沒有看到高預(yù)訂水平會在短期內(nèi)緩解的跡象。

　　90天或更少的短期利率從北歐到美國東海岸有過去兩年的大部分時間都是在一個狹窄的范圍內(nèi)每個集裝箱1500美元和1700美元之間,但上升速度在4月1日可以作為承運人增加抓住,被強勁需求支持。

　　盡管航運公司至少實現(xiàn)了部分大幅上漲，但運費仍遠低于他們夢寐以求的每噸7500美元的貨運目標(biāo)。4月26日和5月1日，跨大西洋航線的運費將進一步上調(diào)，地中海至加拿大航線的旺季附加費從每FEU 350美元至每TEU 850美元不等。

　　seintelligence Consulting首席執(zhí)行官、JOC分析師Lars Jensen指出，考慮到其他主要貿(mào)易的高水平，跨大西洋貿(mào)易的利率水平上升并不令人意外。

　　Jensen在領(lǐng)英網(wǎng)站的一篇帖子中寫道:“如果不同貿(mào)易航線之間存在巨大的費率差異，那么運力(無論是船舶還是空集裝箱)被重新分配只是時間問題，而更高的費率將影響到迄今未受影響的任何貿(mào)易。”“鑒于目前的瓶頸問題，大西洋地區(qū)的利率壓力似乎有可能繼續(xù)上行。”

　　由于蘇伊士運河(Suez Canal)關(guān)閉，船舶時刻表被打亂，歐洲港口的延誤和擁堵情況增加，這一價格壓力可能會持續(xù)整個4月份。根據(jù)海洋情報海事分析(Sea-Intelligence Maritime Analysis)的數(shù)據(jù)，今年2月，跨大西洋西行的航運公司航班時刻表的可靠性已經(jīng)從去年同期的57%降至23.9%。

　　美國需求穩(wěn)步增長

　　承運人對強勁需求的預(yù)期與跨大西洋貨運代理和托運人的預(yù)期一致。DHL全球貨運副總裁兼歐洲、中東和亞洲整箱運輸主管Helge Neumann-Lazius表示，他看到預(yù)訂量增加了10%至15%。

　　對西行貿(mào)易通道的樂觀預(yù)期得到了數(shù)據(jù)的支持。自去年11月以來，美國進口量逐年上升，盡管COVID-19在大部分時間內(nèi)以不同程度實施了封鎖。由于對機械、汽車和汽車零部件等主導(dǎo)大西洋兩岸的大宗商品的需求相對穩(wěn)定，銷量增長并不顯著。

　　PIERS是IHS Markit旗下JOC.com的姊妹公司，其數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)可獲得的最新數(shù)據(jù)，美國2月份的進口量同比增長了1%，跨越大西洋的進口量為163751 TEU。如果將1月和2月合并起來以消除中國新年期間的波動，2021年的貨運量同比增長1.2%，達到336347 TEU。

　　3月成交量數(shù)據(jù)要到下月初才能公布，但有跡象表明需求進一步走強。JOC.com母公司IHS Markit編制的采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)月度調(diào)查顯示，美國制造商報告稱，3月份新訂單大量涌入，且由于供應(yīng)鏈延誤，未完成訂單大量積壓。