集裝箱航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)公司(MSC Mediterranean shipping Company)加倍強(qiáng)調(diào)自己的立場，避免讓自己的船只通過北海航線，并以環(huán)境問題為由敦促其他公司效仿。

　　MSC首席執(zhí)行官Soren Toft表示:“作為一家負(fù)責(zé)任的公司，這對我們來說是一個顯而易見的決定。“地中海航運(yùn)公司(MSC)不會尋求穿越北極融化的冰層，為商業(yè)航運(yùn)找到一條新航線，我認(rèn)為這是整個航運(yùn)業(yè)必須采取的立場。”

　　從俄羅斯與挪威邊境附近的摩爾曼斯克到阿拉斯加附近的白令海峽，北海航線比通過蘇伊士運(yùn)河短得多，縮短了從亞洲到歐洲的海上運(yùn)輸時間。

　　過去30年里，北極地區(qū)變暖的速度至少是世界其他地區(qū)的兩倍，北極地區(qū)的航運(yùn)活動也在加快。特別是，貿(mào)易是由大宗商品生產(chǎn)國(主要是俄羅斯、中國和加拿大)推動的，它們通過北極水域運(yùn)送鐵礦石、石油、液化天然氣(LNG)和其他燃料。

　　MSC于2019年首次宣布，將避開包括東北和西北航道在內(nèi)的北海航線，以限制黑碳和其他環(huán)境影響，對北極環(huán)境敏感。它的競爭對手哈帕-勞埃德和CMA CGM等航運(yùn)公司也做出了類似的承諾。

　　“我們的一些同行已經(jīng)做出了同樣的承諾，將保護(hù)北極環(huán)境置于利潤之上。北海航線既不是解決當(dāng)前市場挑戰(zhàn)的捷徑，也不是可行的長期戰(zhàn)略。

　　北極航運(yùn)業(yè)的擴(kuò)張可能會增加所謂的黑碳的排放，黑碳是未燃燒的碳的物理粒子，會落在陸地或冰上，還會影響空氣質(zhì)量，加速北極海冰的收縮。該公司表示，它認(rèn)為，在北美或歐洲與俄羅斯東部或亞洲之間開辟捷徑的商業(yè)機(jī)會，還比不上航行事故、燃油泄漏、空氣質(zhì)量以及海底海洋生態(tài)平衡/生物多樣性改變等風(fēng)險(xiǎn)。

　　“試圖打開新的導(dǎo)航路線,脫脂極地冰帽聽起來像18世紀(jì)探險(xiǎn)家的無知的野心,當(dāng)今天我們知道這將帶來進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)對人類和其他物種在該地區(qū),以及惡化航運(yùn)對氣候變化的影響,”巴德達(dá)說,海洋政策與政府事務(wù)執(zhí)行副總裁MSC。

　　MSC支持聯(lián)合國國際海事組織(UN International Maritime Organization)的脫碳目標(biāo)，包括全面脫碳航運(yùn)，認(rèn)為使用這條潛在的貿(mào)易路線沒有總體價值。短途運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)和影響大于好處。真正實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳沒有捷徑，這條捷徑絕對應(yīng)該避免。”