去年8月埃及發(fā)債80億美元，對(duì)蘇伊士運(yùn)河河道進(jìn)行拓寬。這一被稱(chēng)為“新蘇伊士運(yùn)河”的項(xiàng)目，是埃及總統(tǒng)塞西重振埃及經(jīng)濟(jì)的重要舉措和信號(hào)。但在當(dāng)時(shí)盛大的通航典禮舉辦的同時(shí)，就有船運(yùn)公司擔(dān)心，蘇伊士運(yùn)河拓寬后，運(yùn)河通行費(fèi)將水漲船高，繼續(xù)上漲。

　　不到一年，漲價(jià)預(yù)期被言中。不過(guò)，物流巴巴了解到，目前的漲價(jià)主要影響的是從波斯灣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往歐洲市場(chǎng)的游輪，還未涉及普通集裝箱貨輪的通行費(fèi)用。這一漲價(jià)將對(duì)中東原油出口商的對(duì)歐原油貿(mào)易成本有直接影響，暫時(shí)沒(méi)有影響到以貨物貿(mào)易為主的中歐貿(mào)易。

　　想漲不敢漲的兩難

　　蘇伊士運(yùn)河是中歐海上貿(mào)易的必經(jīng)之路，中國(guó)航運(yùn)公司和中國(guó)貿(mào)易商已經(jīng)成為蘇伊士運(yùn)河主要的使用者之一。過(guò)去一年，特別是新蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通后，中國(guó)航運(yùn)公司和貿(mào)易商對(duì)蘇伊士運(yùn)河的漲價(jià)預(yù)期與傳聞非常敏感。

　　一位長(zhǎng)期在埃及蘇伊士運(yùn)河工作的中國(guó)航運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，蘇伊士運(yùn)河管理當(dāng)局面臨兩難的境地，運(yùn)河通行費(fèi)一直“想漲而不敢漲”。

　　的確，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)低迷，貿(mào)易形勢(shì)不景氣，航運(yùn)業(yè)同樣缺乏動(dòng)力。再加上油價(jià)處于低位，已經(jīng)完成擴(kuò)容的巴拿馬運(yùn)河即將通航，這些因素都對(duì)蘇伊士運(yùn)河的運(yùn)營(yíng)和漲價(jià)預(yù)期造成巨大壓力。

　　埃及去年耗資80億美元為蘇伊士運(yùn)河開(kāi)通新航道，計(jì)劃將蘇伊士運(yùn)河的日通行量提高一倍。

　　蘇伊士運(yùn)河從最初的建設(shè)到去年的擴(kuò)容，都是資金密集型的工作。但與當(dāng)初建設(shè)運(yùn)河依靠歐美資本不同，去年蘇伊士運(yùn)河新航道的開(kāi)通資金全部來(lái)自埃及國(guó)內(nèi)，埃及政府對(duì)內(nèi)發(fā)行專(zhuān)門(mén)債券，從普通百姓手中募集新航道建設(shè)資金。

　　埃及官方對(duì)外宣布，新蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)通，是埃及人民的驕傲，標(biāo)志著埃及政府立志發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)，改善民生，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，開(kāi)展更廣泛的國(guó)際合作的勇氣與決心。

　　購(gòu)買(mǎi)蘇伊士運(yùn)河債券的投資者和個(gè)人都期待著投資收益與回報(bào)，盡管拓寬了航道，增強(qiáng)了蘇伊士運(yùn)河的通航能力，但不景氣的經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢(shì)讓蘇伊士運(yùn)河的通航量和收入都在下降。

　　“蘇伊士運(yùn)河一直有很強(qiáng)的漲價(jià)預(yù)期，但現(xiàn)實(shí)很殘酷，一直漲不起來(lái)。”上述蘇伊士運(yùn)河中國(guó)企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　短期費(fèi)用全面上漲壓力不大

　　根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的統(tǒng)計(jì)，2015年埃及蘇伊士運(yùn)河總收入為51.76億美元，比2014年的54.65億美元低了5.3%。2015年同行貨物重量微幅上漲，從2014年的9.627億噸增長(zhǎng)到9.987億噸。

　　此前在蘇伊士運(yùn)河新航道開(kāi)通前，有卡塔爾媒體報(bào)道，由于國(guó)際貿(mào)易規(guī)?？s減，一些國(guó)際航運(yùn)公司為了降低貨運(yùn)成本，避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河的通行水費(fèi)，選擇繞行好望角的傳統(tǒng)航線。國(guó)際油價(jià)下跌讓這些貨輪能夠承擔(dān)距離更長(zhǎng)的航線。

　　不過(guò)，上述蘇伊士航運(yùn)中企負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，蘇伊士運(yùn)河的通行費(fèi)目前不是全面上漲，只針對(duì)部分從波斯灣經(jīng)蘇伊士運(yùn)河達(dá)到歐洲的大型油輪，未來(lái)通行費(fèi)上漲預(yù)期還需以油價(jià)的漲幅為判斷基準(zhǔn)。“短期內(nèi)運(yùn)河通行費(fèi)上漲的壓力不是很大。”他說(shuō)道。

　　蘇伊士運(yùn)河的重要性

　　蘇伊士運(yùn)河是在埃及東北部蘇伊士地峽上開(kāi)挖的一條世界著名的人工河道。扼亞、非、歐三洲的交通要沖，是溝通地中海與紅海，進(jìn)而連接大西洋和印度洋的國(guó)際貿(mào)易航道。

　　蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)挖通航，大大縮短了歐洲、北美至印度洋和太平洋沿岸的航程。從歐洲大西洋沿岸通過(guò)地中海——蘇伊士運(yùn)河——紅海到印度洋，比繞道好望角縮短航程5500～8000公里，而對(duì)黑海沿岸國(guó)家來(lái)說(shuō)，則縮短一萬(wàn)公里以上。航線短，縮短航期，使運(yùn)費(fèi)降低，由海灣到歐洲的油輪噸油運(yùn)費(fèi)比繞非洲南端約減少30%。同時(shí)，船只通過(guò)運(yùn)河比過(guò)好望角要安全得多。因此，蘇伊士運(yùn)河很快成為世界最繁忙的航線，每年都有100多個(gè)國(guó)家的二萬(wàn)多艘船只通過(guò)這里，亞歐海運(yùn)貨物80%、世界油船運(yùn)油噸位的四分之一都經(jīng)過(guò)這條人工河道。