目前，印度主要城市討論的焦點是高昂的石油價格，這在該國一般人口的口袋里燒了一個洞。政府已經(jīng)注意到這種情況，試圖解決問題的根本原因。

　　全球油價的上漲主要是由于石油輸出國組織(OPEC，簡稱歐佩克)成員國控制著全球市場的供應減少所致。

　　鑒于多數(shù)歐佩克成員國(尤其是沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋和印度主要石油進口來源地科威特)目前實施的產(chǎn)量限制，印度政府將尋求替代能源，使其全球能源需求多樣化。

　　那么，這與航運業(yè)，尤其是油輪市場有什么關系呢?我們把一切都說出來吧。印度是世界第三大石油進口國和消費國，其能源需求的85%依賴進口。對于中國這個世界上最大的民主國家和第二大人口大國來說，如此龐大的石油進口比例，這些數(shù)字確實是合情合理的。

　　中東國家滿足了印度近60%的原油需求。根據(jù)Poten & Partners的數(shù)據(jù)，今年這一比例已降至56%。印度政府要求國內(nèi)煉油商做好準備，實現(xiàn)石油進口多樣化，并逐步減少對中東的依賴。印度政府采取了一項舉措，開始時代價高昂，但長期來看可能會帶來回報。

　　2021年上半年，來自美洲的石油份額從15%逐漸增長到20%。美國海灣地區(qū)是主要來源。

　　Poten在其最新的每周報告中指出，“由于噸英里效應，即使是中東地區(qū)對美國、巴西或圭亞那等長途供應商的偏好發(fā)生微小變化，也會對油輪市場造成不平衡的影響。”

　　油輪經(jīng)紀商Gibson觀察到:“不斷增長的需求和煉油能力表明，從短期、中期和長期來看，對該國的貿(mào)易流量都在增長。與此同時，政府推動進口多樣化，只會進一步增加噸英里。”

　　與印度政府最近宣布計劃投資820億美元在港口基礎設施、Poten指出,“進口的短途和中途的開關供應商更長途的生產(chǎn)者也可能意味著印度煉油企業(yè)將逐漸轉向使用更多的巨型油輪和更少的阿芙拉型油輪和Suezmax油輪。”